SpaceX马斯克SpaceX是怎么战胜巨头波音的？也结束美国对俄罗斯十年依赖( 二 )
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但在几年之前 ， 或许除了马斯克 ， 并没有多少人相信SpaceX可以击败波音 。 美国国会议员甚至在听证会上质疑 ， NASA为什么要选择两家公司来完成商业载人航空任务 ， 为什么不干脆把项目完全交给波音 。 而马斯克则在Twitter在抱怨 ， 为什么我们的合同金额比波音少这么多 ， 这不公平！他在2012年就嘲讽波音的效率缓慢 ， “花了10年时间耗费200亿美元 ， 才把他们的飞机改进了10%” 。
NASA的商业载人航天飞行项目合同是固定金额的 ， 意味着私营公司必须有效控制成本 ， 否则就得自己承担额外费用 。 这是创业公司SpaceX相比波音的先天优势 。 如果他们像波音那样运营 ， SpaceX或许早就破产了 。 最初为了节省成本 ， SpaceX大量使用收购的回收部件 。 回收利用降低成本 ， 这也是SpaceX实现火箭芯一级回收使用的初衷 。 
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SpaceX已经有了丰富的送货经验 。 他们从2012年就开始运送货物和补给到太空站 ， 当时还用的是龙飞船一代 。 而猎鹰9火箭不仅为NASA服务 ， 也承接了卫星等其他商业航天项目 。 猎鹰9并不是编号 ， 而是这个火箭有9台发动机 。 包括昨天的二代龙飞船 ， 猎鹰9火箭从2010年以来累计发射86次 ， 成功了83次 。 目前的版本是猎鹰9 Block 5 。
无论是SpaceX和波音 ， 在商业载人航天飞行项目都拖延了两年多时间 ， 但SpaceX还是比波音更快解决问题交付服务SpaceX的火箭和飞船都曾经发生过爆炸事故 ， 在飞船返回的降落伞研发方面也进展缓慢 ， 但最终SpaceX及时修复了所有问题 。
从2002年至今 ， SpaceX总计融资了32亿美元 。 但随着业务不断扩大 ， SpaceX的资金需求也在逐渐增加 。 从2019年以来 ， SpaceX已经融资了17亿美元 。 目前估值接近400亿美元 ， 是全球估值最高的创业公司之一 。
相比之下 ， 航空巨头波音没有SpaceX那样的成本紧迫感 ， 他们依然延续了此前承担政府大项目的工作节奏 。 去年波音的星际客机进行无人试飞 ， 结果因为离谱的软件问题(时间偏差了11个小时) ， 结果严重偏离轨道 ， 没有抵达太空站位置 ， 因为燃料不足被迫返回 。
马斯克当时或许是感同身受 ， 对波音表达了祝福 。 “进入轨道很难 。 祝他们下次发射和返回顺利” 。 但受此影响 ， 波音只能在今年下半年再次进行试飞 ， 如果一切顺利 ， 或许波音有希望在明年送宇航员进入太空站 ， 至少要比SpaceX晚了一年时间 。 
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除了商业载人航天飞行项目 ， NASA在其他项目上也对波音很失望 。 波音是NASA 2010年空间发射系统(SLS)项目的主承包商 ， 但波音在SLS火箭的核心级研发方面不但进展缓慢 ， 数次拖延时间 ， 交付时间从原本的2017年一直延后至今 ， 而且预算不断增加 。 这一项目的跳票严重延误了NASA的后续太空探索项目 。 当初波音获得这一项目时 ， 马斯克同样公开抱怨NASA对自己不公平 。
然而 ， 现在的波音正陷入一场内外交困的危机中 。 去年连续两架737 Max客机失事事故给波音带来了巨额损失 ， 而今年的新冠疫情又沉重打击了全球航空业 ， 波音不得不大幅裁员 ， 寻求政府救济 。 波音的市值也缩水了六成 ， 跌到了只有800多亿美元 。
SpaceX成功抢得头名 ， 不仅给波音士气带来了沉重打击 ， 更直接影响到了波音的后续航天业务 。 在NASA的合作伙伴列表中 ， SpaceX如今已经明显领先于波音 ， 有望在未来的大合同中拿走大头 。 而NASA的登月项目中标没有了波音的身影 。 更为打击的是 ， NASA宣布要对波音进行全面的安全审核 。
虽然SpaceX和波音的火箭及飞船存在着诸多差别 ， 但在未来的商业载人航空飞行中 ， SpaceX最大的竞争优势在于：省钱 。 NASA监察报告显示 ， SpaceX每个座位价格是5500万美元 ， 而波音的船票价格是9000万美元 ， NASA给俄罗斯支付的每个座位8600万美元的船票 。 波音的价格比SpaceX高出了60% 。
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