大众|大众-国轩高科、戴姆勒-孚能，车企与电池厂商组CP成风？| 中国汽车报
【大众|大众-国轩高科、戴姆勒-孚能，车企与电池厂商组CP成风？| 中国汽车报】此前在汽车圈流传的一则收购传闻最终变成了现实 。
5月29日 ， 大众集团正式发布公告 ， 宣布投资约11亿欧元 ， 从而获得中国电池企业国轩高科26%的股份 ， 并成为其大股东 。 大众集团是首家直接投资中国电池企业的外资车企 。 至此 ， 曾在业内掀起轩然大波的大众收购国轩高科一事终于水落石出 。
与此同时 ， 戴姆勒相中孚能的消息亦不胫而走 。 路透社日前援引三位知情人士报道称 ， 戴姆勒拟参投中国动力电池厂商孚能科技正在进行的IPO项目 ， 以确保公司在扩大电动汽车生产的同时 ， 有稳定的电池供应来源 。 虽然知情人士称 ， 计划与投资额均尚未敲定 ， 但有了大众集团的先例 ， 再加上孚能科技与戴姆勒已有合作 ， 戴姆勒成功的可能性想必还是很高的 。
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保电池供应 大众全球撒网
有关大众集团有意收购国轩高科股份的传闻 ， 已经在业内流传了一段时间 ， 最终双方还是达成了一致 。 在大众集团看来 ， 持有国轩高科的股份 ， 为其加强电动汽车本土化生产奠定了坚实基础 ， 可进一步满足集团未来对电池的需求 。 如顺利获得监管部门批准 ， 该投资交易有望在2020年底完成 。
电动化是大众集团重点押注的领域之一 。 今年3月 ， 大众集团宣布将原定2025年生产100万辆电动汽车的计划提前至2023年 ， 与此同时 ， 还将在2020~2024年五年间投入330亿欧元布局电动化 。 按计划 ， 到2028年 ， 大众集团将在全球推出约70款电动车型 ， 全球总销量达到2200万辆 。
如此庞大的销量目标 ， 对于电池供应链的要求之高可想而知 。 为此 ， 大众集团已经做了多手准备 。 在欧洲 ， 韩国三大电池厂商——LG化学、三星SDI和SK Innovation都在大力提升电池产能 ， 而这三家都是大众集团的电池供应商 。 此外 ， 大众集团还与瑞典电池厂商Northvolt联手研发电池 ， 而双方合建的电池工厂预计2024年投产 。
在美国 ， 大众集团将数十亿美元的电池大单给了SK Innovation ， 后者在美国佐治亚州的电池工厂已经于去年3月破土动工 。 这笔订单甚至成了SK Innovation与LG化学“翻脸”的导火索 。
在中国 ， 宁德时代早在2018年就进入了大众集团的电池供应体系 ， 但考虑到中国市场对于大众集团的重要性 ， 单一厂商并不保险 ， 这也就有了对国轩高科的持股 。
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戴姆勒计划建设更多电池工厂
同为德国汽车厂商的戴姆勒也将电动化视为重要发展领域之一 。 根据戴姆勒的“2039愿景” ， 到2030年 ， 电动车型将占集团乘用车销量一半以上；到2039年 ， 奔驰将停止销售传统内燃机乘用车 ， 届时其旗下所有乘用车将实现碳中和 。
戴姆勒正在建设更多电池工厂 。 早在2017年戴姆勒就与北汽集团达成协议 ， 共同投资50亿元 ， 在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂 。 “中国的动力电池工厂已经投产 ， 在美国和欧洲的多个动力电池工厂正在建设中 ， 在德国辛德芬根的56号工厂也将于今年正式投入运营 。 ”戴姆勒董事长康林松在5月25日的线上新闻发布会上表示 ， 电池工厂的建设对奔驰的电动化产品攻势尤其重要 。
有知情人士近日透露 ， 戴姆勒计划参投孚能计划中的IPO ， 以确保来自孚能的电池供应稳定 。 戴姆勒去年与孚能达成协议 ， 由后者向其供应锂离子电池 。 孚能也计划在德国建立电池工厂 。
据了解 ， 孚能科技科创板上市请求于2019年9月16日被上交所受理 ， 并于5月20日成功在科创板注册 。 本次上市 ， 孚能科技计划募资约34.37亿元 ， 用于年产8GWh的锂离子动力电池项目（孚能镇江三期工程）和补充运营资金项目 。
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