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小蜜疯汽车|独具韵味的本土思域ES1，末代遗珠

近几年本田可谓是扬眉吐气 ， 凭借GK5和10代思域的大火 ， 让沉寂许久的国内本田车迷们重拾了信仰 。 今天 ， 小编无意间发现一批很有玩味的孤品——2005年国内曾经小批量进口了一批日规本土版本的思域ES1（总数可能不超过20台） ， 区别与2000-2004年间进口较多的ES7 ， 也就是大家较为熟悉的土耳其版本 ， ES1则是在本田日本本土的铃木工厂生产 ， 是一台原汁原味的JDM 。
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JDM独享——原装运动包围
虽然前有EK9后有FD2都让本田在世界车坛获誉无数 ， 但是ES1作为正规进口的末代思域 ， 还是有着自己独特的魅力 。 ES1相对于ES7最大的区别就是前脸 。 不仅前杠不一样 ， 搭配上修长的大灯 ， 整个前脸流线感十足 ， 神似日本新干线的子弹头列车 。 整车的线条有一种柔中带刚的美感 ， 既不缺少圆润柔美 ， 又不缺少线条灵力 ， 贯穿其中搭配的刚刚好 。 而且ES1作为自带原厂运动小包围 ， 加上四个全亮的四圆尾灯 ， 战斗感瞬间爆棚 。
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D系VTEC引擎的绝唱——D17A2发动机
ES1的动力来自一台代号D17A2的1.7vtec引擎 ， 最大马力132ps ， 最大扭矩155牛米 ， 作为国内能买到的本田最后一款D系列引擎 ， D17的账面数据在那个年代还是不错的 ， 虽然那时候EP3的K20A已经崭露头角 ， 但是D17配备的VTEC系统依旧可以为低转速和高转速操作提供了不同的凸轮轴 ， “爆TEC”选择在4500转/分时切换至高转凸轮轴 ， 虽然账面数据较为普通 ， 但是D17A2依旧有着不错的潜力 ， 稍作调整ECU的程序就能达到150PS+的水准 ， 对于ES1一台1吨出头的小车 ， 还是颇具玩味 。
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有进有退——更强的车身&缩水的前悬
相比于前辈目前依旧在活跃在国内各类赛道的EK1/EK3相比 ， ES1思域轿车的长度相同（为4450毫米） ， 宽20毫米（1715毫米） ， 高50毫米（1440毫米） ， 轴距相同（2620毫米） 。 虽然前辈EK9的火爆多少遮盖了ES1/EP3的光芒 ， 但是技术的进步 ， 让ES1使用了更多的新材料 ， 并加强了车身焊点 ， 使得ES1的车身还实现了53%的扭转刚度增加 。 不过EK1/EK3的前后双横臂悬挂在ES1上因为成本的限制变成了前麦弗逊支柱前悬架和双横臂后悬架 ， 使得ES1的整体操控水准有所退步 。
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本土进口的尊严 ， 高配亮点
当年的配置可能没有如今自主品牌如此丰富 ， 但是在那个年代 ， 作为日本本土原装进口的思域ES1 ， 标准配置自然还是非常出色的 。 舒适配置包括带CD播放器的四扬声器音响系统、60/40分体式和折叠式后排座椅、倾斜可调方向盘、电动后视镜和车窗、遥控中控锁和防盗系统 。 然后最令人难忘的就是原装的绒布座椅 ， 真正的JDM内装其实没有那么多真皮和碳纤维 ， 亲和务实的绒布才是JDM的精髓 。
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成熟方案 ， 精神图腾——玩法众多
和TYPE-RDC5、EP3同平台的ES1自然有着各种玩法 ， 从低趴姿态到移植K20红头 ， 机脚半轴都有着大量的改装件可供选择 。 所以 ， 做一个平时低调安静 ， 时而在山路上疯一把的靓丽小伙 ， ES1值得这份情怀埋单 。
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