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小谦笔记|但要快速崛起并没那么容易！，哈啰出行入局及时配送

在经历了ofo崩盘、摩拜贱卖之后 ， 共享单车已经平静了许久 ， 正因如此 ， 哈啰出行最近入局物流行业才格外引人注目 。
小谦笔记|但要快速崛起并没那么容易！，哈啰出行入局及时配送
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目前共享单车已经告别了烧钱阶段 ， 寻求盈利已经成为当务之急 ， 而最近一年物流行业也热闹不断 ， 价格战刚刚打完 ， 还没消停多久 ， 同城配送又热闹了起来 。
疫情助推了即使配送业务发展 ， 如今巨头们纷纷涌入这个赛道 ， 线上流量红利枯竭之时 ， 本地生活服务领域的潜能被逐渐挖掘 。 本地生活服务能有多大的市场？
“万物皆可送”的时代里 ， 哈啰也盯上了即时配送这个热门的领域 ， 那么以共享单车起家的哈啰在即时配送领域胜算几何呢？
内测“哈啰快送”哈啰出行加码本地生活服务
今年年初起 ， 哈啰已在内部讨论依托网约车上线物流业务 ， 经过1个多月的讨论后 ， 今年3月底 ， 该项目正式立项 。 目前 ， 哈啰的物流业务“哈啰快送”浮出水面 ， 已在东莞、佛山两个城市上线测试 。
这个业务是从哈啰普惠用车事业部内部孵化 ， 主打中短途距离的物流配送 ， 跨城配送最远不超过500KM 。 “按里程和重量加权计算来收费 ， 主要配送30KG以下的小件物品 ， 由哈啰顺风车车主、网约车司机来完成配送 ， 基本可以保证当日达 。 ”
此时入局物流市场 ， 对于哈啰而言的确是不错时机 ， 受疫情影响 ， 高度依赖线下的网约车业务受到较大冲击 ， 与此相反 ， 用户对于配送的需求却持续走高 。 但其实哈啰或许还有更深层次的原因 。
1、共享出行不是一个单独可以大规模赚钱的模式 。 共享出行从来都不是一个可以赚钱的好业务 ， 在共享单车最风光的时候 ， 也没有哪家公司能够大规模盈利 ， 基本上都是依靠融资和烧钱才得以维系 ， 即使后来理性的拓展业务 ， 考虑变现 ， 但是也始终无法形成大的突破 。 而且经过几轮大规模并购后 ， 资本对于这块的热度明显下降 ， 可以说 ， 这个市场融资之战已经基本结束了 。 再加上现在是市场寒冬 ， 哈啰想靠共享单车持续去融资更加困难 。 而且在共享出行领域 ， 市场格局已经被滴滴、美团、阿里系所占据 ， 哈啰如果不想沦为阿里附庸 ， 就必须拓展业务边界 。
2、从商业模式上看 ， 这种即时配送也是哈啰结合自身优势在商业模式单一的困局上的一种突破 。 据哈啰提供的数据显示 ， 截止今年3月份 ， 哈啰单车注册用户超过3亿 ， 入驻城市超过360个；助力车入驻城市达到320个；顺风车业务覆盖了203个城市 ， 认证车主超过1400万 ， 发单乘客超过4500万 。 由财报可见 ， 哈啰出行的市占率已经相当高 ， 而且本地同城配送业务与自身业务中有一定的业务契合 ， 迁移成本小 。 与共享单车业务不同 ， 哈啰在即时配送方面很有可能实现规模化盈利 ， 毕竟即时配送背后的本地生活服务是一个很大的市场 ， 而且变现也比较容易 。
3、前段时间 ， 美团宣布完成对摩拜的收购 ， 或许也间接影响到阿里对于哈啰的态度 。 对美团、阿里巴巴两家巨头而言 ， 共享单车业务的意义更多在于对其生态的补充 。
摩拜单车被去品牌化 ， 摇身一变成为美团单车 ， 美团APP成为其国内唯一入口 ， 通过美团单车 ， 美团可以进行更好的营销推广 ， 进一步提升用户使用量 ， 同时也能进一步使用户通过共享单车入口进入到美团生态体系中 。 可以说 ， 美团单车存在的意义就是成功为美团倒流 。
对阿里巴巴而言 ， 哈啰的存在与摩拜对于美团的意义是相通的 。 阿里巴巴也想将哈啰单车入口改造成一个本地生活平台——就在本月 ， 哈啰出行APP改版了 ， 首页新增了查路线、乘车码、哈啰生活等综合服务功能 ， 开始向综合生活服务平台进行探索 。 可以说 ， 哈啰出行又有了新的使命任务 。
自我造血入局即时配送领域但是哈啰快送在自身业务方面急需提高


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