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车再家|2021年讴歌TXL挑战我们对轿车的了解！

对讴歌的中型轿车进行彻底的重新思考是有必要的 。 讴歌TLX占据了主流和豪华之间日益缩小的空白-如果有的话 ， 首先是 。 2021年讴歌TLX于周四首次亮相 ， 避开了这个中间地带 ， 并迅速做到了 。 尽管新的TLX在传统的轿车经济体中仍然牢牢地扎着脚 ， 但2021年的版本提供了更时尚的外形 ， 坚固的新底盘以及具有未来性能潜力的全涡轮增压动力总成菜单 。
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明年年初承诺的S型将配备3.0升涡轮增压V-6 ， 它将通过更新的扭矩矢量全轮驱动系统和10速自动变速箱为所有四个车轮提供未指定的功率 。 新型横向安装的V-6提示了TLX易于使用的体系结构 ， 该体系结构是所有汽车的基础 。 TLX是前轮驱动偏置的轿车 ， 配备全轮驱动时 ， 可以将70％的扭矩传递给后轮 。 基本TLX轿车将从2.0升涡轮增压4发动机获取动力 ， 该发动机的功率为272马力和280磅英尺 ， 比去年的基本发动机提高了66hp和100lb-ft ， 但速度也更快 ， 超过了100lb-ft较低转速下的扭矩 。 基本车型还将使用10速自动档 ， 并标配前轮驱动 。
【车再家|2021年讴歌TXL挑战我们对轿车的了解！】所有这些都得到了底盘的支持 ， 该底盘的扭转刚度比传出的TLX高50％ ， 而在悬架与底盘相交的拐角处刚度高100％ 。 ura歌这次放弃了去年的MacPherson的前叉 ， 转而采用双叉骨 ， 由前避震塔杆和铝制塔架固定 。 讴歌说 ， 铝和钢制底盘比以前使用的轻质材料多了56％ ， 但没有说白车身比2020版本要轻多少 。
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作为新的 ， 更坚固的底盘的补充 ， 还有自适应减震器 ， 可变比率转向系统以及从NSX借来的电伺服线控制动系统 。 在S型车型上 ， 四活塞前Brembo制动器将大型转子捏在标准20英寸车轮或包裹在夏季轮胎中的NSX型轻型车轮之后 。
讴歌公司表示 ， 其最新的扭矩矢量全轮驱动系统在从前向后的穿梭扭矩方面提高了30％ ， 并且可以在后轴上左右左右传递100％的动力 。 此外 ， 后轴超速行驶2.9％ ， 这可以提高转弯 ， 增加偏航 ， 并且大概是很多乐趣 。
这项性能技术由锋利的车身包裹着 ， 紧紧贴着我们流口水的讴歌TypeS概念车 ， 折痕基本保持不变 。 讴歌将仪表盘到车轴的距离延长了近八英寸 ， 车轮之间增加了3.7英寸 。 尽管TLX的体系结构是前轮驱动的 ， 但视觉效果却是后驱运动型轿车 ， 而上升的特征 ， 车门和车窗线条使轿车看起来像是一辆短跑运动员 ， 蓄势待发 。 但是 ， 与旧版本相比 ， 内部空间是可水洗的 。
讴歌拉动引擎盖和前挡泥板的线条 ， 聚集在菱形图案的格栅上 ， 为外观增添些许张力 。 在后面 ， 一个高的行李箱扰流板位于宽大的尾灯和排气口上方-或在S型上 ， 四排气口 。
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TLX的内部可以用大胆的皮革制成 ， 尤其是A-Spec和S型饰条 ， 并标配有10.2英寸的信息娱乐屏幕 ， 触摸板控制器 ， 7.0英寸的数字信息集群和可选的头部 。 显示 。 ura歌的按钮式变速杆再次放置在中央堆栈中（顺便说一句 ， 占据了宝贵的空间） ， 位于驱动器选择旋钮下方 ， 该旋钮可在击晕和击杀之间切换（又称正常 ， 性能和个别模式） 。
Acura没有透露秋季上市时TLX的价格 ， 但表示起价在30,000美元左右 。 我们将在明年年初之前收到有关TypeS的更多新闻 。


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