也就是说|建磁悬浮有无必要？拉进上海杭州的距离，关键不在于高铁运行时间
建磁悬浮有无必要？拉近上海杭州的距离，关键不在于高铁运行时间！未来的沪杭磁悬浮，从功能定位上来说，这条线路是为了构建1小时通勤圈，也就是说为了服务通勤客流。虽然没有具体的调查数据，但从规划经验上很容易就能判断出来，沪杭之间的通勤目的客流，肯定是占比非常低的，长距离出行毫无疑问是弹性出行目的占主导的。
也就是说从轨道的功能定位上，就偏离了实际客流需求。那么对于弹性出行会需要这样的高速轨道吗？高速磁浮轨道线路线形要求顺直，设站少，沪杭全程约30分钟，比现状沪杭高铁的1小时节省了半小时。但从门到门的出行时间角度考虑，高速磁浮线路的两端枢纽布局大概率会在市郊。原因是城区用地紧张，优秀的轨道空间廊道早已被既有铁路占用。
这就导致磁浮枢纽的时间可达性较低。也就是说车内时间的降低，并没有缩减出行全程门到门的时间。而且参考目前上海磁浮的票价，预计沪杭磁浮票价会达到400以上，相比目前高铁的73元毫无竞争优势。大胆预计磁浮即使建成了，客流也会非常惨淡，时间、费用都毫无优势，这样的线路除了支撑区域战略之外，毫无意义。
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应当看到，上海杭州之间距离的拉近，问题不在于高铁运行的时间，而在于各自出站后的交通时间，现在一个小时的运行时间，其实是满足需要的，磁悬浮节省的时间几乎没太多影响，更别提中间停站过桥减速之类的影响，磁悬浮的效益太不明显，成本太高了。
至于沪杭甬高铁盈利，很大程度是压缩了普通列车和动车的频次，强制要求出行者转换通勤方式，也就是说“被涨价”，你要是买过宁沪杭之间的火车票就知道，动车哪怕时间不好，都卖得很快，一般老百姓对路途时间的需求没那么大！
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