车界微视|为什么说“不是所有的SUV都叫Jeep”？拆车后才恍然大悟
在我们选车买车的过程中 ， 一般只能了解到一些“外在”的信息 ， 比如造型、内饰、配置、空间等 ， 而一款车的用料是否厚道 ， 工艺是否先进 ， 这些“内在”的信息我们是难以通过常规途径了解到的 ， 但恰好是这些看不见的东西 ， 很大程度上决定了一辆车的品质 。
那么 ， 我们怎么才能了解到车辆的“内在”信息呢？近日 ， Jeep专门“解剖”了车辆 ， 将我们最关心的车辆内部结构展示了出来 。
【车界微视|为什么说“不是所有的SUV都叫Jeep”？拆车后才恍然大悟】具体来看 ， 车辆被切开了发动机罩 ， 展示出了发动机与其他动力系统；一侧车门被完全卸去 ， 可以清晰看到车厢内的内饰水准；副驾驶座位和轮胎也被拆除了部分 ， 悬架等系统一览无遗 。 值得注意的是 ， 本次展示的“解剖车”是从生产线上下线的正常量产车 ， 也就是说 ， 它的车身用料和我们买到的产品是完全一致的 ， 具有很强的参考意义 。
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五星安全的根源是什么？
从下图中不难发现 ， 大指挥官的前防撞梁采用了“日”字形结构 ， 并且是铝合金材质 ， 其优势在于拥有更高强度的同时 ， 质量还更轻 ， 能够有效降低碰撞带来的伤害 。 后方的吸能盒则可以在车辆发生低速碰撞时 ， 有效吸收碰撞能量 ， 减小撞击力对车身纵梁的损害 。
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车身A柱、B柱、顶棚等位置采用的是热成型钢材 ， 双层近4毫米厚 ， 钢材强度最高达到1350MPa ， 这已经达到了潜艇钢材级别 。 而且 ， 和某些车企把屈服强度230MPa以上的钢材称为高强度钢不一样的是 ， 在大指挥官上 ， 钢材屈服强度要在590MPa之上才能被称作高强度钢 ， 即便如此 ， 大指挥官车身高强度钢的占比仍然达到了76% 。
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除此之外 ， Jeep还采用了先进飞行激光焊焊接方式 ， 提高了车门精度和强度 。 而座椅则采用了管板结构（钢管+钣金） ， 与管钢丝结构（钢管+钢丝）相比 ， 有效提升了座椅的抗压变形能力 。 更令人惊讶的是 ， 座椅内部的关键部位同样采用了强度为1350MPa的钢材 ， 进一步提升了乘员安全性 。
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强悍的性能源自何处？
众所周知 ， Jeep的看家本领是全路况能力 ， 而要保证车辆在各种路况下的通过能力 ， 一方面需要强大的机械性能 ， 另一方面则需要出色的可靠性 。
为了达到这一要求 ， Jeep自由光和大指挥官的下摆臂采用了一体式铸件 ， 强度更高 ， 耐久更好 ， 更适合在全路况环境下行驶 。 同时 ， 轻量化的铝合金材质可以降低簧下质量 ， 有效提升操控性和燃油经济性 。
在刹车方面 ， 大指挥官采用了面积更大的刹车盘 ， 并且有着蜂窝状通风孔 ， 热衰减小 ， 即使长时间山路行驶也能保持良好的制动效果 。
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此外 ， 为了提高螺旋弹簧的耐用性 ， 应对最复杂的严苛路况行驶 ， Jeep全系车型弹簧表面都采用富锌环氧+丙环氧双层专用漆 ， 能有效抵抗碎石冲击 ， 保护底漆 ， 提升防腐性能 。 而进气方面大指挥官则采用了IP67&高位进气口 ， 位置更高 ， 不易进水 ， 可以通过水沟深51cm的摆荡测试 。
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驾乘舒适度从何而来？
Jeep的高品质还不止于此 ， 为了提升车内驾乘人员的舒适度 ， Jeep做出了不少努力 。 首先 ， Jeep车型的水箱支架采用了钢塑混用材质 ， 使其高温颠簸时的形变开裂风险降到最低 。 其次 ， Jeep在涂装车间配备了国内少有的车身空腔泡沫填充工艺 。 简而言之就是在整车A、B、C柱以及仪表机舱等重要位置填充发泡材料 ， 减少空腔内空气流动 ， 有效阻隔胎噪、风噪和发动机噪音的传递 。
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