创业邦|该不该挑战特斯拉？，苹果汽车要来了？今年斥资190亿美元研发
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编者按：
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谁不想要一辆好看高级的苹果电动汽车（BEV）呢？搭配着iPhone、苹果手表和Mac……听起来就很具诱惑力 。
不过 ， 也有人认为 ， 对苹果来说 ， 造车未必是个好生意 。
本期推介文章来自MondayNote《苹果汽车猜想：缺失的一环》（AppleCarSpeculation:TheMissingPieces） ， 作者Jean-LouisGassée就对苹果造车持怀疑态度 。
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（图片来源：MondayNote）
人们对苹果汽车的想象一直存在 。
试想一下 ， 如果苹果对汽车的贡献 ， 就像它对iPhone之前的智能手机的贡献一样 ， 会是什么样子？如果苹果能像推出AppleWatch那样 ， 挑战一个根基稳固的行业 ， 结果会怎样？
这一次 ， 它再次在摩根士丹利分析师亚当?乔纳斯(AdamJonas)的一份研究报告被提及 ， 乔纳斯以对埃隆?马斯克(ElonMusk)的公司发表非常乐观的看法而闻名 。
这份报告中 ， 乔纳斯邀请了一位他在摩根士丹利的同事凯蒂·休伯蒂(KatyHuberty)参与分析 ， 休伯蒂一直深入研究苹果等位于库比蒂诺的科技公司 。
基于苹果与特斯拉之间的对比 ， 分析报告首先建议马斯克也应该找一个明星首席运营官 ， 就像史蒂夫?乔布斯从康柏公司挖来蒂姆?库克一样 ， 以帮助特斯拉成为一家价值上万亿美元的公司 。
然后 ， 报告就提到了“著名的”苹果汽车项目 。
虽然苹果公司目前没有透露多少细节 ， 但他们相信 ， 苹果一直将汽车与健康、支付等其他重要市场置于同样位置 ， 并预计苹果今年将在研发上投入近190亿美元 ， 比五年前增加100多亿美元 。
相比之下 ， 整个汽车行业每年的研发支出总额为800亿至1000亿美元 ， 所以苹果等科技公司具备颠覆行业的实力 。
从历史来看 ， 苹果最擅长业务的垂直整合 ， 所以他们进入汽车行业的方式也会如此 。
换句话说 ， 苹果不可能只是与其他汽车厂商合作推出更先进的CarPlay版本 ， 它必须拥有极大的控制权 ， 包括整个平台的设计、体验和服务 。
作者表示 ， 这是来自于权威科技行业专家的重量级预判 。
事实上 ， 如果苹果进入汽车行业 ， 就会像苹果手表一样具有单独竞争力 ， 而且只会做的更大 ， 比如所有的零件都是苹果设计的 ， 可能只有低滚动阻力的米其林轮胎除外 。
这款车将是苹果垂直整合产品各层级(硬件、软件、设计)的又一例证 ， 毕竟这种喜好深深嵌入该公司的文化之中 。
不过 ， 销售和服务被忽略掉了 。 苹果公司还没有人员和设备来展示和维护汽车 。
乐观主义者会说 ， 通过收购选定的汽车经销商、整修经营场所并对员工进行再培训 ， 就可以很容易地解决这些产业链上缺失的环节 。 或者也可以采用特斯拉的方法 ， 派技术人员到客户的家里和办公室提供服务 ， 处理问题 。
但作者表示 ， 苹果要实现汽车梦想 ， 还有两个更严重的障碍 。
第一个问题涉及到机器制造、生产系统 ， 以及工业设计和时尚风格设计之间的选择 。
1991年 ， 一本开创性的书——《改变世界的机器》解释了丰田是如何超越通用汽车的 ， 即主要关注于工业设计、整个生产系统的运行 ， 以及汽车制造 ， 这个思路逐渐被整个汽车行业采纳 。
因此 ， 苹果一直最拿手的极简、高级风设计在汽车行业并不是决定性优势 ， 丰田当初也不是凭借汽车时尚造型登上行业顶端的 。
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