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李鸿章让实验说话取信于民

李鸿章让实验说话取信于民科学的真实 ， 源于实验 ， 实验的威力 ， 不必多说 。 李鸿章与后来袁世凯的“实验” ， 对今天依旧沉迷于严重官僚主义、形式主义者而言 ， 尤其具有教育意义和启示价值 。 这样的做法 ， 也叫“奥卡姆剃须刀” ， 用地道的中国话说“是骡子是马拉出来溜溜” ， 也叫实践出真知！与其“相信尺码” ， 何不“试之以足”？连篇累牍、人云亦云、纸上谈兵 ， 就是自证己错 ， 毫无责任担当！看看多少人 ， 不如李鸿章！黄衡20200527李鸿章让6匹快马和电报比速度 ， 累死3匹马后 ， 他果断作出一决定
漫谈南明2020-05-27我们知道在古代传递信息的主要方式就是通过马匹来传播 ， 因此还诞生出了“八百里加急”这个概念 ， 在古代每20里便有一个驿站 ， 每个驿站都有可换乘的马匹 ， 如果一天行驶300里 ， 那么可以数站甚至十数站才用换一次马 。 而如果是一天要行驶八百里那么可能每隔一站就要换一次马了 ， 因为快速的奔跑状态下马的体力也会不支 。
到了现代就不一样了 ， 有了手机之后别说八百里 ， 就是十万八千里 ， 一秒钟便能将信息传达了 。 这样的事情在古代是不可想象的 ， 甚至在近代都是不可想象的 ， 因为电报技术是在清朝末年才修建的 。
而电报最早的出现是在18世纪 ， 1753年 ， 一名英国人便提出使用静电来拍发电报 。 他设想是使用26条电线分别代表26个英文字母 ， 后来还真的实现了 ， 而正式投入营运则是在1839年 ， 英国是最早的 。
1871年 ， 英国和俄国丹麦在从香港经上海至日本长崎修建了一条海底电缆 。 这是中国首条出现的电报线路 ， 清政府对这一“西洋货”不明所以 ， 于是表示反对 ， 可是丹麦公司根本不理清政府的反对和禁令 ， 还将线路引至上海公共租界 。 1871年6月3日 ， 这条线路正式的开始收发电报 。
后来晚清四大名臣之一的李鸿章听说了这东西觉得很新奇 ， 他虽然是科举出身 ， 又是慈禧眼前的红人 。 慈禧堪称是晚晴守旧派的标杆了 ， 但是李鸿章却能一面取得慈禧的信任 ， 一面开展了许多现代化的工程和运动 。
比如说引进西方军事装备、机器生产和科学技术的洋务运动 ， 李鸿章就是发起人之一 。 还有许多现代化的工厂 ， 都是李鸿章最早领导开办的 。 包括电报技术的引进 ， 李鸿章也是功不可没 。
李鸿章见识了电报的技术后 ， 很快意识到这玩意可要比“八百里加急”还要快多了 。 但是对于晚清的一些守旧派而言 ， 他们还是很难以接受的 。
李鸿章让实验说话取信于民。于是在1879年 ， 李鸿章在天津、大沽之间架设电报线路 ， 然后找来了6匹上等的快马 ， 让这6匹快马和电报进行比拼 。
李鸿章让实验说话取信于民。李鸿章大张旗鼓 ， 很多人都前来观看这一场比赛 ， 大家零零散散的围着这条80里长的道路上 ， 想看最终的结果 。
比赛开始 ， 为首的一匹骏马带着邮差身上的“秘鸿巧辰”四个字 ， 从大沽口前往天津 。 以几乎“900里加急”的速度奔去 ， 邮差为了完成任务一路都没有停歇 ， 接连跑死了3匹骏马 ， 后来被李鸿章派人拦下了 ， 因为在邮差出发没多久电报就已经到了 。
李鸿章果断决定 ， 支持将电报引入军事通讯 ， 并在北塘增架设了一条电报线路 。 不过李鸿章还是没有逃过被“批判”的命运 。 犹如当年铁路通车 ， 《申报》同样将电报批评为“奇技淫巧” 。 李鸿章真可谓是晚清第一背锅大侠 ， 百年前因为“太先进”被骂 ， 百年后又因为帮慈禧签订了太多屈辱条约被骂 ， 太难了 。


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