【autocarweekly|五菱就高级了？，银标高级了】( 二 )
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这也是为什么纵观全球汽车 ， 主流汽车品牌的LOGO主色大都是银色 ， 包括宝骏和新宝骏 。 还有斯柯达的车标在2013年由绿色换成了银色 ， 红黑配色的荣威也在今年推出了银色R标 。
留给五菱的时间不多了
我并不认为全球银标的推出是五菱汽车的主动出击 。 正相反 ， 是形势所迫 。
一方面 ， 是在走下坡路的五菱销量 。
遍地走的宏光和之光并不能掩盖五菱品牌整体销量的下跌 。
2018年 ， 上汽通用五菱全年销量135.56万辆 ， 同比下滑13.01%；2019年 ， 全年销量97.9万辆 ， 同比下滑27.8% 。 而且 ， 是五菱品牌和宝骏品牌的双重下滑 。
这其中主要原因 ， 是中国低端市场的逐渐饱和 。
有媒体曾经统计过 ， 截至2017年 ， 我国5万以下和10万以下的汽车细分市场占比 ， 一直在下降 。
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包括乘联会也给出过数据 ， 近几年来 ， 三四线城市市场、农村市场及北方地区市场的汽车消费呈明显下滑态势 ， 一二线城市和豪华车市场却是逆势增长 。
再加上合资品牌对入门级市场的不断下探 ， 指导价不断降低 ， 市场竞争逐渐白热化 ， 中国品牌市占率已经连续两年下滑 。 显然 ， 国内汽车市场尤其是低端市场已经达到了饱和状态 ， 购车需求大不如前 。
所有中国品牌都面临着和汽车需求的同步升级 ， 长期主打低端市场的五菱更不例外 。
另一方面 ， 是开始亏损的五菱利润 。
上汽通用五菱的整体销量虽不算少 ， 但与汽车销量排行榜上前几名的其它企业不同 ， 五菱并没有卖得多挣得多 。
5月14日 ， 五菱公告了盈利预警和年度业绩报告 。 报告显示 ， 五菱汽车2019年预期将录得年度净亏损约为1.67亿元 。
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时隔多年 ， 五菱再次遭遇亏损 。
主要原因就是 ， 五菱汽车的单车定价本来就低 ， 利润空间非常小 ， 随着低端市场走向饱和 ， 销量不断下滑 ， 研发投入却不能减少 ， 利润自然受到压缩 。
如果继续不改变 ， 等待五菱品牌的只有被淘汰的命运 。
因此品牌向上 ， 更像市场对五菱的倒逼——人民需要低端车 ， 就造低端车；需要高端车 ， 就要造高端车 。
2019年新宝骏品牌的推出以及五菱宏光PLUS的上市 ， 就是五菱迈向高端的第一步 。
世界太难 ， 走给你看
全球银标并不是五菱品牌向上的第一次尝试 。
马头标的宝骏、钻石标的新宝骏、PLUS的五菱宏光等等 ， 都是五菱为迈向更高的价格门槛所做的努力 。
尽管品牌向上不是一朝一夕的事儿 ， 但我们已经在持续加大研发投入、提升品牌形象的五菱身上 ， 看到了更多可能 。
比如 ， 五菱今年推出的新车型 ， 已经开始尝试和过去完全不同的风格 。
4月 ， 五菱悬挂银标的三款2020～2023年海外新车规划图曝光 ， 车型分别是SUV、MPV和轿跑 ， 完全不同于五菱之前主打的微面和MPV形象 。
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已经亮相并将于6月上市的五菱宏光MINIEV ， 用着低饱和度糖果配色 ， 有点日本K-Car的影子 ， 脱胎换骨从前的“宏光”形象 。
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再比如 ， 最早的宝骏品牌已经被五菱合并 。
5月20日 ， 五菱汽车官方微信宣布 ， 五菱汽车将和宝骏汽车公众号合二为一 ， 统一并入“五菱汽车” 。 言下之意 ， 就是主攻10万元以上市场的新宝骏品牌 ， 将和五菱、（老）宝骏品牌彻底切割 ， 甩掉（老）宝骏的包袱 ， 避免新宝骏形象受到影响 。
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