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『』徐冠巨：智能物流基础设施不应缺席“新基建”发展蓝图

“公路港等智能物流基础设施服务平台是工业互联网的重要组成部分 ， 具有鲜明的融合型‘新基建’特征 ， 不应缺席‘新基建’发展蓝图 。”全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨一直心系中国制造业发展 ， 对智能物流基础设施服务平台的重要性有着深刻体会 。
『』徐冠巨：智能物流基础设施不应缺席“新基建”发展蓝图
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今年全国两会 ， 徐冠巨带来的建议是 ， 将公路港等智能物流基础设施服务平台纳入“新基建”重点领域 。
徐冠巨掌舵的传化智联 ， 矢志打造一个连接中国制造企业与物流企业的智能物流平台 。抗击新冠肺炎疫情期间 ， 传化智能物流平台彰显了社会责任与公益担当 ， 也凸显了平台的价值 。“短期来看 ， 疫情对物流业造成一定冲击 。”徐冠巨对上证报采访人员说 ， “但疫情过后 ， 中小物流企业则更加需要依靠平台抱团发展 。”
“新基建”应有智能物流一席之地
今年以来 ， 中央多次提出加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设 ， 并做出重要战略部署 ， “新基建”发展蓝图呼之欲出 ， 提振了经济活力 。
国家发展改革委此前明确 ， “新基建”是以技术创新为驱动 ， 提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系 ， 主要包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施三大方面 。
在徐冠巨看来 ， 智能物流已非人们理解中的传统物流概念 。“公路港等智能物流基础设施服务平台利用5G、大数据、物联网、人工智能等技术 ， 通过平台化资源集聚、智能调度、全链协同 ， 服务生产资料和生活资料的高效流通 ， 为工业企业提供协同、高效、低成本的一揽子物流供应链服务 。”他说 ， 公路港等智能物流基础设施是新经济非常重要的基础设施 ， 是连接生产和供应的重要环节 ， 具有重要的战略意义 ， 也具有显著的现实价值 。
近年来 ， 以公路港为代表的物流基础设施服务平台正在谋求智能化升级 ， 通过利用5G、物联网、大数据、人工智能等技术 ， 向以线上线下融合的智能物流基础设施服务平台转变 。
徐冠巨认为 ， 我国经济向高质量发展转变 ， 对物流服务水平提出了更高要求 ， 智能物流与生产制造的融合更加紧密 。“由于对物流基础设施重要性及公共属性的认识不到位 ， 加上投资大、周期长 ， 制约了市场主体的投资积极性 ， 因此物流基础设施转型升级的需求迫切、任务繁重 。疫情防控期间 ， 在高强度的压力测试下 ， 物流行业出现了应急反应迟滞、供需失配错配、效率低下等问题 ， 主要矛盾在于公路物流缺乏统一高效的运营系统 ， 智能化水平较低 。”
如何推动智能物流基础设施的发展？徐冠巨认为：一是把公路港等智能物流基础设施服务平台纳入“新基建”范畴；二是制定公路港等智能物流基础设施服务平台的建设标准 ， 加快推进物流基础设施升级发展 。他建议 ， 国家相关部门应从5G互联网和物联网连接、大数据系统、自动化水平、产业融合度等角度 ， 研究制定建设标准 ， 引导和规范行业发展 。
物流平台模式价值凸显
扎根制造业30多年、发轫物流平台20多年 ， 徐冠巨对制造业与物流服务的关系有着深刻体会 。社会责任与产业认知 ， 促使传化智联朝着智能物流平台深耕布局 。
20多年来 ， 传化集团从公路港模式起步 ， 向智能物流服务平台发展 ， 全面嵌入时代元素 ， 形成了新模式、新业态、新技术、新产品 。以遍布全国100多个城市的智能公路港及智能化技术形成线上线下融合的网络系统 ， 为货主企业和物流企业提供智能信息服务、“仓运配”物流供应链服务、智能公路港服务、产业支付与金融服务等各类服务 ， 降低企业物流成本的30%至40% ， 也为制造业转型升级注入了新动能 。
2019年年报显示 ， 传化集团旗下的传化智联全国公路港物业整体出租率为86.5% ， 入驻企业12048家 ， 年车流量达到3072万辆 ， 其公路港内平台营业额实现491亿元 ， 纳税16.53亿元 。


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