几十台货车抢一个地磅，排队数小时难上高速，恢复收费为啥这么堵
G1京哈高速范家屯站入口计重车道最多11台货车排队通行 ， G1211吉黑高速新发站入口因计重车道设备故障 ， 禁止货车进入 ， 预计恢复时间不知 。
G72泉南高速宾阳东收费站仅有入口1车道设有称重地磅 ， 由于有一货车货物散落占用车道 ， 目前货车无法通行 。 这就是近日高速恢复收费以来的一些路况信息 。
几十辆上百辆车抢一个地磅 ， 四五个小时过不了高速入口 ， 这就是一些货车集中的高速站口通行现状 ， 也是高速收费调整以来一线卡友的切身体验 。 高速按轴收费以来 ， 实施双向称重超载禁入 ， 货车进出口通行效率堪忧 。
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本身货车入口车道少、地磅紧张 ， 还时不时出现地磅故障和货物散落这样的意外 ， 让原本拥堵不堪的货车高速入口更是雪上加霜 ， 通行效率大打折扣 。 那么高速为何不多增加一些地磅和货车入口呢？是资金限制还是其他因素呢？一旦驶入高速 ， 等待还是绕行成为卡友必然面对的抉择难题！
【几十台货车抢一个地磅，排队数小时难上高速，恢复收费为啥这么堵】货车和高速关系本来应该是相辅相成 ， 但如今却是相爱相杀 。 货车是高速常客也是重点管控对象 ， 也是最先受波及的！
一旦高速车流量大或者有故障车占道 ， 货车第一个被管制要么间断放行要么直接限入、禁入 。 一旦驶入高速 ， 那么等待还是绕行就成为卡友抉择的难题 。
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养护施工、交通事故、天气因素交通管制原因层出不穷 ， 要是碰上入口称重设备存在设备故障 ， 系统更换维修长 ， 放行时间更是没有准头 。
再加上超载检查频繁 ， 入口、出口、途中超载检查不断 ， 还有时不时出现的限速牌、限高杆 ， 通行效率更没有保障了 ， 本身走高速就是为了省心保障通行时效 。 可是有时没有省心却多了闹心 ， 没有高通行却免不了要绕行 。 高速配置先天不足 ， 后期投入大成本高！
高速入口一直是提升通行效率的重要节点、关卡 ， 但如今成为高速拥堵的痛点 。 货车集中的高速入口、出口 ， 2到3条货车入口车道应该是标配 ， 但是目前的高速配置依旧差强人意 ， 1个货车入口通道司空见惯 。
正因为地磅配置少、质量差 ， 货车入口车道少、服务差 ， 高速配置先天不足 ， 才造成实施高速按轴称重以来 ， 高速入口不停车称重检查慢、货车ETC普及差 。
后期入口车道改造增加地磅和入口车道不是一天就可以完工 ， 这意味着长时间施工停不了 ， 高额的经济投入少不了 ， 高速入口管制全天封闭也免不了 。 短期内收入没保障 ， 成本增加、损失增加 ， 高速管理机构自然不愿这么干 。
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高速入口车道少、配置地磅质量差 ， 这并不是一个省份、一个地区存在的问题 ， 而是整个高速配置存在的痛点 。
可目前改变这样的现状难 ， 一方面是高速已经连年亏损了 ， 79天的免除1590亿对于高速部门已经是“强人所难”叫苦连天了 ， 再短期投入大量人力、财力不太可能 。
另一方面国道、省道成了大货车更中意的通行捷径 ， 导致高速通行量少了、收入来源少了 ， 自然管理机构也不愿意大费周章根本上改善通行入口的现状 ， 那么想实现提升高速配置保障货运畅通无阻就是难上加难了！（文/卡家号：林晋）
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