现代战争中，空中加油技术先进，战机采用硬管加油的优势有哪些？
众所周知 ， 空中加油是战机在紧张空战或者远程飞行时的关键一环 ， 现代空军中不可缺少的一项技术 。 历史上人类战机第一次进行空中加油 ， 要追溯到1921年 。 当时是由卫斯理-梅由一架飞机的机翼跳到另一架飞机的机翼上 ， 为目标战机加油 ， 而当时他只背着五加仑的汽油 。
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二战之后 ， 空中加油已经非常普遍了 。 美国发展的还是挺快的 ， 诞生了不少的优秀的空中加油机 ， 这些加油机载油量比较大 ， 载机可靠 ， 大部分都是客机改装的 。 而目前的空中加油主要有两种类型：硬管加油系统和软管加油系统 ， 硬管加油也被称为飞桁式加油 ， 软管加油也被称为飞锚式加油 。
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硬管加油系统是由美国波音公司开发的 ， 早在1949年12月就投入使用了 。 比如美军装备数量非常庞大的KC-135加油机 ， 就采用了硬管加油系统 。 相对于软管加油系统 ， 硬管加油系统的加油速度相对较高 ， 最大传输速率是最高可以达到软管加油的两倍左右 ， 硬式伸缩套管加油速度可达3360升每分钟 。
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这套加油系统在加油机的尾部装备了一具可伸缩的加油桁杆和操控舱 。 平时不使用时 ， 加油桁会收起来 。 在需要为其它飞机进行加油时 ， 加油桁就从加油机的尾部伸出 。 在加油桁的中间装有一个V形的小翼 ， 用以控制加油桁杆在一定范围内进行移动 ， 保持其相对平稳性 。 就拿KC-135加油机来说 ， 其装备的加油桁杆伸缩范围为6米左右 ， 上下活动的幅度为54度夹角 ， 横向可以移动的幅度为34度夹角 。
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硬管加油系统的加油过程 ， 主要是由加油机来完成 ， 而不是受油机来完成 。 在进行空中加油时 ， 受油机需要飞行到距离加油机较近的合适区域 ， 并保持匀速飞行 。 此时 ， 加油机上的操作人员操作加油桁杆来对准受油机的输油口 。 如果两机距离不大合适 ， 此时加油机操作员会操纵加油桁的V形小翼 ， 控制加油桁杆的伸缩 ， 与受油机进行对接 ， 在对接完成后 ， 加油桁杆会锁定并开始进行加油动作 。
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硬管加油系统的硬杆使用刚性材料制造 ， 受压能力更强 ， 所以 ， 在空中的加油速度非常快 。 就像KC-10A的硬杆加油系统 ， 每分钟可以为战机加油4000升以上 。 但是 ， 如果使用软管加油系统 ， 每分钟最多能加到1500升左右 。 从这个数据对比上来看 ， 硬管加油系统的加油速度可达软管加油系统的三倍左右 ， 在加油效率上是十分可观的 ， 所以更加适合运输机、预警机、战略轰炸机 ， 重型战斗轰炸机等机型 。
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特别是美国 ， 这些机型的需求比较高 ， 大的比如C-5战略运输机 ， 还有总统的专机空军一号 ， 还有B-1B这类战略轰炸机 ， 小到F-15E重型战斗机等 。 如果大胃口的军用飞机 ， 加油速度慢的话 ， 后面排队飞机还要等着 ， 加油机停留的时间比较长 ， 也会多耗费时间 ， 耗费燃油 。 发生战争时期 ， 空中加油过程也比较危险 ， 一旦遭到攻击 ， 加油机和受油机都遭殃 ， 所以说用最短时间完成空中加油是最高效的 。
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由于硬管加油系统是直通形状 ， 一旦加油桁杆锁定受油机加油口后 ， 受到空中乱流的影响极小 。 硬式加油管由加油机控制 ， 受油机基本上只需要稳定平飞 ， 硬式加油管本身就是刚性结构 ， 受外界影响小 ， 软管加油比较飘 ， 会有所摆动 。 对接也比较容易 。 因此 ， 它可以快速进行加油 。
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【现代战争中，空中加油技术先进，战机采用硬管加油的优势有哪些？】不过 ， 硬管加油系统的加油部件相对比较复杂 ， 其加油桁杆需要专人操作 ， 使用特定的一套系统 。 因此 ， 一架加油机上只能装备一个加油桁杆 ， 因此 ， 这种加油方式一次只能为一架战机进行加油 ， 在通用性方面相对较弱 。 而且由于冗余度较低 ， 不允许进行伙伴加油 ， 尤其是直升机和小型飞机 ， 根本无法使用硬管加油系统 。
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