玛莎拉蒂博格华纳智能凸轮扭矩驱动式相位器助力广汽乘用车提高燃油经济性
博格华纳与广汽乘用车再度强强联手
iCTA源自于可变凸轮正时（VCT） ， 可适用于传统内燃机和时下大热的混动车型
该专有技术有助于降低排放 ， 提高燃油经济性 ， 改进车辆性能
5月21日 ， 博格华纳宣布与广汽乘用车再度合作 ， 新一代智能凸轮扭矩驱动式（iCTA）相位器将主要应用于内燃机和部分带有混动装置的汽车发动机 。 目前 ， 国内针对汽车尾气排放的环保标准不断提升 ， 汽车制造商都在追求更高效、可调节的进排气技术以满足未来排放法规 。 iCTA隶属于可变凸轮正时（VCT）技术 。
该产品融合了凸轮扭矩驱动式相位器（CTA）和扭转辅助驱动式相位器（TA）的优势 ， 能够帮助客户的产品拥有更卓越的效率和更出色的燃油经济性 ， 是面临国六挑战的可选应对方式 。
本文插图
iCTA简单来说 ， 是一种以高稳定性并快速改变发动机气门正时的装置 。 就具体车型而言 ， 它将会首先被应用在广汽全新小型的SUV GS3上 。 客户已于2019年6月开始生产运用博格华纳技术的零部件产品 。
博格华纳摩斯系统总裁兼总经理Brady D. Ericson表示：“博格华纳很荣幸能与老顾客广汽再度合作 ， 我们最新的iCTA技术不仅适用于传统的内燃机车型 ， 更能很好地契合当下流行的混合动力汽车发动机 。 它适用于各类发动机架构 ， 同时也进一步丰富了博格华纳业界领先的可变凸轮正时产品线 。 为了满足汽车制造商的需求 ， 我们对iCTA进行了反复测试才得以开发出这一最新研究成果 。 ”
博格华纳的iCTA能在整个发动机工作范围内提供快速凸轮相位改变 ， 减少尾气排放 ， 提高燃油效率 ， 同时保持最佳的车辆性能 。 通过对发动机进行调节 ， 实现最优化的气门开闭相位控制 ， 从而在发动机需要时提供最大气流 ， 而在其不需要时尽可能减少气流进入 。
通过对执行器内机油的循环使用 ， iCTA的机油需求和发动机寄生损失比其它直列三缸发动机更低 。 凸轮轴旋转时会因驱动气门而产生凸轮扭矩 ， iCTA能捕获该扭矩并利用其能量来快速调节凸轮相位 。
与该技术搭配工作的还有一个前置可变力螺线管控制装置 ， 以及一个安装在凸轮轴中心螺栓中的滑阀 。 此外 ， 它可以配置中位锁止技术（MPL）实现相位器中位锁止 ， 并确保故障时安全返回到锁止位置 ， 因而在任何工况条件下都能可靠地启动发动机 。
博格华纳iCTA可以兼顾所有发动机的转速并快速调节气门相位 ， 并能在发动机低油压时任然保持非常良好的稳定性 。 该技术目前可用于任何发动机配置 ， 即I3 ， I4 ， V6等 。 它能在所有发动机转速范围内稳定运行 ， 并采用紧凑型封装 。
【玛莎拉蒂博格华纳智能凸轮扭矩驱动式相位器助力广汽乘用车提高燃油经济性】无论是冷启动还是高速公路巡航模式 ， 它都能提供经济、高效的气流管理解决方案 。 就集成性而言 ， 该系统包含现有中心螺栓结构中的所有必要功能 ， 可与现有CTA或TA凸轮相位器具有相同的空间互换性 。 这一零部件目前生产于博格华纳宁波工厂 。
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