趣头条从本质看问题 特斯拉创新与年轻化需求( 二 )
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在首次使用了大屏幕来取代中控区域时 ， 特斯拉受到的批评和质疑并不少 ， 很多人不认可这种设计可以成为主流 ， 毕竟汽车在“实体按键”和“小屏幕”时代停留了太久了 。 设计是具有引导性的 ， 当大众跟随着某一种主流趋势久了 ， 我们会认为主流的就是“正确的” 。
最大的批评集中在没有实体按键后 ， 误触或者屏幕灵敏度会大幅度降低体验 ， 无法盲操而造成的驾驶中的安全隐患 ， 特别是在当时来看 ， 几乎所有车机系统都存在“卡顿” 。 我们怎么能够相信特斯拉能用一块屏幕去承载所有的交互功能呢？
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那该如何打消人们的质疑呢？特斯拉使用了更高性能的处理器芯片 ， 同时优化屏幕材质减少指纹和反光 ， 在安全性上 ， 更简单的系统列表让用户可以更快的进入功能界面 ， 减少学习成本和操作成本 。 而一旦合理的解决了这些 ， 大屏幕的优点则会直观的打动用户 。
有了大屏幕的框架基础 ， 车机系统的UI设计可以变的更加灵活 。 在特斯拉出现之前 ， 车机系统的逻辑几乎都是从手机系统上抄过来 ， 早期抄塞班 ， 之后又抄安卓和苹果 ， 但特斯拉却开发了全新的模块化体验 ， 让中控系统更像一个操作终端 ， 而不仅仅是“可视化” 。
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而早期的小屏幕车机系统 ， 却反而因为没有完全适配汽车的操作逻辑 ， 有着非常繁琐的跳转方式和学习成本 ， 再加上卡顿带来的体验降低 ， 让汽车并没有真正的向“智能”迈进 。 所以 ， 人们怎么能信任特斯拉能够把这些顽固问题通通解决掉呢？
● Model 3 ， 大屏幕真正的推行者
事实上 ， 特斯拉在早期也并没有完全解决大屏幕带来的体验缺陷 ， 但随着产品不断优化 ， 在Model 3车型上 ， 特斯拉真正获得了市场对于大屏幕系统的认可 。 在2016年之后 ， 无论是否是受特斯拉的影响 ， 大屏幕趋势开始在汽车行业内爆发 ， 其中不乏大量的传统汽车品牌 。
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可能是由于Model 3强化后的横向大屏系统设计 ， 用户与屏幕左侧的交互时间更长 ， 特斯拉干脆把仪表盘也移植到了中控屏内 。 这下好了 ， 整个车舱前排又做了减法 ， 一个方向盘 ， 一个屏幕 ， 再无其他 。
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我个人比较认可减法艺术带来的科技感塑造 ， 汽车的智能终端感也由此变的更强 ， 交互方式更加单纯直白 。 特斯拉也并没有为对车机系统进行太多功能的植入 ， 并在逻辑上做出了清晰的优先级排列 。 例如地图导航被作为了第一优先级 ， 以桌面的方式呈现在系统中 ， 然后下方提供各类设置功能跳转 ， 离驾驶者越近的图标 ， 也是最为高频使用的跳转设置 。
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直到2020年 ， 特斯拉才开始向车机系统推送一些娱乐应用 ， 也都是趋于年轻化的游戏或者软件 ， 例如B站、斗地主、赛车游戏等等 。 特斯拉似乎也在强调着：谁说智能车机 ， 就必须得有一大堆的应用呢？
所以 ， 智能到底是什么？汽车又该如何变成一个智能终端？当人们有了对智能手机的理解之后 ， 车辆是否也能拥有远程升级成为了一种期待 ， 而这也让特斯拉和年轻一代用户的理解达成一致 ， 车辆不再是一个一次性买断的产品 ， 具有迭代能力才是智能的一种表现 。
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