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新京报小鹏P7四驱高性能车型：加速推背感明显


【新京报小鹏P7四驱高性能车型：加速推背感明显】5月21日 ， 小鹏汽车旗下第二款产品 ， 定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7正式开启以“如7而驭”为主题的首次全国试驾活动北京站 。 在4月27日的上市发布会上 ， 小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏为观众们介绍了P7性能、续航等方面 。 但P7开起来究竟感受如何？续航表现如何？德国团队联合开放的底盘会有怎样的操控表现？带着这些疑问 ， 我们开着P7走进了这次“性能试炼场” 。
但此次试驾的P7还不是最终量产交付的状态 ， 由于软件迭代的速度远高于整车硬件 ， 因此这批试驾车的软件版本与交付用户的状态还有一定差距 。
新京报小鹏P7四驱高性能车型：加速推背感明显
本文插图

加速推背感明显
在本次试驾活动中 ， 小鹏汽车特意设置了场地试驾环节 ， 包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等媒体常用的试驾科目 。
在场地环节中 ， 首先体验的是P7的0-100km/h加速能力 。 小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成 ， 组成高性能三合一电驱系统 。 四驱高性能车型综合功率达316kW、扭矩655N·m ，0-100km/h加速时间仅4.3s 。 当踩下电门的一刹那 ， 有猛烈的推背感 。 得益于电驱系统的反应速度和米其林轮胎的抓地力 ， 最终实测成绩上 ， 整备质量达2吨的P7依然取得了5.8秒的优异成绩 。
而弯道和麋鹿测试这两项科目 ， 则更考验底盘调教的水准 。 据悉 ， P7的底盘由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发 ， 开发周期逾两年 ， 并在国内外各大试车场地都进行了调校 ， 仅底盘试验就跑了数十万公里 ， 涉及各种路况 。 因此 ， 在15米绕桩测试中 ， P7的转向虽然略显得有些轻盈 ， 但指向精准度绝对足够 。 虽然不同于特斯拉Model S的硬朗风格 ， 但P7的底盘反馈充满韧性 ， 给人的信心感也很足 。 同时 ， P7越级搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC） ， 在迅速反应的同时有助于保持优美的车身姿态 。
内饰科技感十足
此次试驾的四驱高性能车型的NEDC续航里程达552km ， 后驱超长续航车型达到了656km 。 在道路实测中 ， 我们累计行驶了75公里 ， 表显续航减少了106公里 ， 实际表现和官方标注的差距不大 。
准备出发时 ， 带着钥匙走近车辆 ， 隐藏式门把手就会自动弹出 。 拉开无框车门 ， P7会后移座椅、点亮大屏等 。 在实际驾驶中 ， 虽然这是一台轴距近3米 ， 车长接近5米的中大型车 ， 但尾部的跟随性比较好 ， 悬挂软硬适中 ， 在CDC的加持下 ， 即使偶尔遇到一些起伏较大的非铺装路面或过减速带时 ， 后部的跳动抑制也做的足够到位 。
坐进驾驶室里 ， 贯穿式一体屏由10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成 ， 悬浮式外观设计 ， 具有强烈的科技感 。 同时 ， 触控屏部分拥有轿车车载领域最高的PPI ， 显示清晰 ， 反光控制的比较好 。 得益于骁龙820A带来的强大性能 ， 触控的反应速度足够灵敏 。 抬起头 ， 面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶采用圣戈班的低辐射玻璃 ， 拥有良好采光的同时 ， 紫外线的透过率
图片来源 企业供图
编辑 张冰 校对 李项玲


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