滴滴抢食货运市场，与58终有一战
本文来自微信公众号“IT桔子”（ID:itjuzi521）作者：吴梅梅滴滴在下一盘很大的棋 。从出租车到快车 ， 从单车到代驾 ， 此前滴滴的业务版图一直围绕“人的出行”来构建 ， 不断纵向深挖出行细分场景 ， 并在产业链上延伸到汽车后服务 。在这艰难的2020年 ， 滴滴成立用户增长部 ， 冲刺“未来三年日均1亿单、渗透率达8%、全球月活用户8亿”的战略目标 ， 并切入完全陌生的物流行业：比如3月刚刚上线的滴滴跑腿 ， 4月滴滴全资设立天津快桔安运货运有限公司——5月18日 ， 滴滴开始在杭州/成都招募货运司机 ， 试水滴滴货运 。
滴滴为什么会选择货运市场？货运是否能促成滴滴“0188”战略目标的达成？滴滴为何要做货运那么 ， 滴滴为什么选择切入货运市场？从商业逻辑上来讲 ， 滴滴做货运具备可行性 。
首先 ， 整个货运市场规模足够庞大且极其分散 。 据艾瑞报告 ， 2018 年整车货运市场规模 3 万多亿元 ， 零担 1.6万亿元 ， 同城货运9192亿元 ， 车货匹配规模近万亿元 ， 这4个不同的细分市场可达万亿元 ， 远高于快递、智能快递柜、冷链配送、即时配送等市场 。
其次 ， 无论是送外卖、拉货还是载客 ， 末端用户端/消费者的群体是一致的 ， 中间环节最根本的区别在于供给端 ， 即运输工具和驾驶员这 2 个必要因素；滴滴招募货车司机说明滴滴货运利用车货匹配的共享模式 ， 充分整合社会运力资源 ， 以便规模化解决供给的问题 。另外 ， 从车货匹配平台的进入壁垒来说 ， 滴滴作为互联网大厂 ， 在技术能力、服务品质、用户粘性上已经形成了一定的优势 ， 可平稳迁移到货运行业；需要考验的重点在于对货车司机的整合能力 ， 对用户需求的把握 ， 以及如何应对行业内的竞争对手 。
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