中建三局“立体网格”破解高密度商圈地铁建设难题
5月15日 ， 由中建三局承建的武汉地铁8号线二期街道口站至马房山站区间右线隧道顺利贯通 。
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武汉8号线地铁街道口站地面施工现场（资料图）
据了解 ， 中建三局承建的武汉地铁8号线二期四标包含3站2区间 ， 即8号线街道口站、8号线马房山站和11号线马房山站 ， 街道口站—马房山站区间、马房山站—洪山区政府站区间 ， 全长2363米 。 其中 ， 街道口站—马房山站区间正好位于武汉最繁忙的二环线下 ， 地面就是江城最知名的商圈之一街道口 ， 区域内商业建筑、居民住宅极其密集 ， 地下建筑结构及各种管线分布也十分复杂 。 “在这样的地方修建地铁 ， 无异于‘在人体心脏附近动手术’ 。 ”中建三局相关项目负责人表示 。
动工3年多以来 ， 中建三局的建设者们别出心裁 ， 创新性采用“立体网格”模式成功破解了场地狭小、管线迁改、交通组织等一系列难题 ， 打造了在高密度商圈建造地铁的样板工程 。
8号线街道口站是武汉首个地下4层分离岛式站台车站 ， 基坑主体最深处约40米 ， 若按先桩基施工、后暗挖通道的原计划作业 ， 工期至少2个月 。 中建三局项目部团队通过大胆假设、精密测算、反复验证……最终采用了“三维网格”施工方法：在基坑同一垂直断面上 ， 一路队伍开始地面桩基施工 ， 另一路则从地下23米处暗挖通道 ， 将施工时间节省了整整一半 。
“以往盾通 ， 多采用路面开洞 ， 向上调运盾构的方式 。 ”项目经理一边介绍 ， 一边朝远处指给采访人员看 ， 该区间的盾构机“出洞”的位置位于二环线下方 ， 若采用传统的出洞方式 ， 则需在盾构机上方的二环线路面开挖洞口 ， 严重影响交通不说 ， 漫长的施工周期 ， 后续的风水电、附属结构、出入口的施工更无以为继……为此 ， 项目部大胆实施“托换方案”——切割盖板下原有的16根格构柱 ， 盾构出口的左右两侧 ， 新建2根承重大梁 ， 一方面留足盾构出洞所需的空间 ， 同时托住了盖板 ， 分担了区间重量 ， 确保盾构机平稳下移 ， 经负四层空间平移出洞 。 由此 ， 项目部在主体结构尚未封顶情况下 ， 提前实现了区间贯通 ， 为项目推进赢得了至少1个月时间 。
为了迁改地下管线工程 ， 项目部采用了BIM模型方案 。 工地区间红线内深浅埋设有污水管、雨水管、电力管等地下管线 ， 分属10多家权属单位 ， 呈“蛛网式”布置 ， 开挖前迁改的管线 ， 建成后需逐一回迁 。 “我们对所有的管线进行了大数据汇总 ， 通过BIM模型提供了多个比选方案 ， 最复杂的区域辅之以人工开挖核实 ， 最终以坐标定位方式 ， 确定了施工方案 。 ”项目技术负责人介绍 。 据测算 ， BIM技术的运用 ， 为街道口、马房山两座地铁站地下管线迁改工程节约了50天时间 ， 为不同阶段打围提供了更加充足的时间和空间 ， 也对后期管线检修更加方便 。
网格化管理同样应用到地面工地 。 材料存放区、基坑挖掘区、钢筋制作区、拆除物料周转区等数个“施工网格”一目了然 ， 各类物料有序错峰进场……“这样管理起来 ， 更加条理清晰 ， 也轻松方便多了 。 ”网格管理员说 。
中国建材报采访人员：阎友华通讯员：方馨
责编：刘芳芳涂继华
校对：和新龙
【中建三局“立体网格”破解高密度商圈地铁建设难题】监审：韩凤凤
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