自主品牌热效率NO1诞生，这款10万级SUV能干掉一众合资车？
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发动机作为汽车的心脏 ， 发动的好坏可直观反映出车企的技术研发实力 ， 而热效率便是一台发动机性能的直观体现 。 内燃机诞生以来 ， 经过一百多年的发展在热效率上已由当初的10%左右 ， 进步到了如今普遍30%左右的热效率 ， 再想提升哪怕1%都相当困难 。
【自主品牌热效率NO1诞生，这款10万级SUV能干掉一众合资车？】在国内提到发动机首先想到的就是国外车企 ， 像丰田的DynamicForce、本田的地球梦、马自达的创驰蓝天、大众的EA211等都是享誉世界的发动机 。 自主品牌之所以不如大众、丰田、本田等合资车企 ， 其根本原因除品牌影响力外就是输在发动机核心技术上面 。
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随着这几年自主车企的不断进步 ， 在发动机方面有的自主品牌已经不输于很多合资车企 。 像海马1.6TGDI发动机、奇瑞ACTECO1.6T、长安蓝鲸1.4T等发动机 ， 在热效率上已经达到了世界先进水平 ， 其中长安蓝鲸1.4T发动机的热效率高达37.6% 。
在今年3月份上市的奔腾T77PRO ， 不仅售价仅为10.58万元起 ， 最亮眼的地方就是在于搭载的1.5T发动机热效率高达39.06% ， 一举超越了长安蓝鲸1.4T发动机 ， 成为目前自主品牌量产车型中热效率最高的发动机 。
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口说无凭 ， 中汽研作为自主量产涡增压发动机第三方权威认证的最高水平,和国内首个针对发动机热效率客观公正的第三方权威认证机构 ， 测试要求最高热效率≥38%的发动机才可以获得"能效之星"认证 。 而第一个参与测试的就是奔腾T77PRO ， 凭借高达39.06%的热效率表现 ， 一举斩获中汽研官方热效率001号认证 。
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39.06%热效率是个什么概念呢？目前 ， 市面上大部分汽车发动机的热效率都是在28%到33%之间 ， 在2019"中国芯"十佳发动机中 ， 没有一台自主发动机热效率突破38% ， 热效率最高的就是长安蓝鲸1.4T发动机 ， 达到了37.6% ， 可想而知奔腾T77PRO这台发动机有多硬核 。
可别小看37.6%和39.06%的差距 ， 内燃机问世已经一百多年 ， 到现在世界上热效率最高的发动机也仅仅达到了43% 。 这就好比百米赛跑 ， 飞人博尔特创造的9.58s世界纪录已经达到了人类的极限 ， 未来再想在9.58s的基础上哪怕提升0.1s都极为困难 。
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奔腾T77PRO这台1.5T发动机为何能达到39.06%热效率呢？要想提升发动机热效率 ， 就必须提高发动机的压缩比 ， 但高压缩比又会给发动机带来爆震的风险 。 为了降低因高压缩比带来的爆震风险 ， 通常的做法就是采用95号甚至98号汽油 ， 这点在德系车上非常常见 ， 但也增加了平时的用车成本 。
而奔腾T77PRO这台发动机采用了侧置博世350bar高压喷射系统 ， 依靠双VVT可变正时系统实现米勒循环 ， 使得发动机的膨胀比大于压缩比 ， 从而实现了更高的热效率 。 即使这台发动机压缩比高达11.5也只需要加注92号汽油 ， 降低了平时的用车成本 。
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加上智能热管理模块技术、低摩擦技术、两级可变机油泵等一系列先进技术 ， 不仅使奔腾T77PRO这台发动机拥有最大169Ps的最大马力 ， 每百公里油耗更是低至6.8L 。 真正做到了"不仅马儿吃得少 ， 还要马儿更能跑" 。
奔腾T77PRO难能可贵的是 ， 与其它自主车企一味采用大空间、高配置来与合资车企竞争不同 ， 奔腾T77PRO则是在汽车最核心的三大件上与合资车硬碰硬 。 就发动机而言 ， 奔腾T77PRO这台1.5T发动机已经超越了现在市面上大多数同级别合资车型搭载的发动机 ， 且售价仅需10万元出头 。
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写在最后：
好车就得有硬实力 ， 作为汽车的"心脏" ， 自主品牌被消费者吐槽最多的就是油耗高、故障率高、动力小 。 而奔腾T77PRO这台1.5T发动机高达39.06%的热效率不仅获得了中汽研的权威认证 ， 也将自主发动机的发展推向了一个新高度 。 在未来 ， 超过40%热效率的发动机不仅丰田能造 ， 自主车企也能造 。
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