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字节跳动进军车联网，可不是让你开车刷抖音那么简单

5月18日 ， 字节跳动正式组建车联网团队 ， 计划推出自己的车辆信息娱乐系统方案 ， 实现旗下抖音、今日头条等移动互联网产品在汽车终端落地 。
字节跳动进军车联网，可不是让你开车刷抖音那么简单
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目前来看 ， 字节跳动是想先试水“视频上车” ， 但最终归宿无疑还是操作系统 。
车轮上的“BAT” ， 再加上了一个“B”
如果你关注车联网和自动驾驶领域的 ， 你肯定多多少少都听说过百度、阿里、腾讯在相关领域的布局 ， 中国互联网巨头们的触角早已在汽车领域盘根错节 。 以车联网为例 ， 比如号称AllinAI的百度2017年正式发布了阿波罗自动驾驶平台 ， 几年下来也吸引了不少主机厂和自动驾驶公司参盟 ， 同时以百度语音为最大技术支撑的DurOS车机系统也作为阿波罗的重要组成部分进入了广泛量产 。 据去年CESAsia时候的官方数据 ， 搭载百度车联网功能的汽车品牌共计超过60余个 ， 上市车型达到300余款 。
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阿里在车联网的布局要更早一点 ， 他们从一开始就聚焦底层操作系统 ， 手机OS败北Android和IOS之后便转战汽车领域 ， 著名的斑马系统其背后的技术底座便是AliOS 。 踩在上汽的肩膀上 ， 这套车机系统通过“互联网汽车”的概念一炮而红 ， 目前也广泛装机在荣威、雪铁龙、大通、宝骏、斯柯达、名爵、观致等品牌车型上 。 腾讯的动作要慢一点 ， 最早是发布了AIincar ， 后来又升级更名为“TAI汽车智能系统” 。 语音技术依然是强力支撑 ， 主要产品包括车载微信、车载小程序、场景化地图、多模人机交互等 。 三家互联网巨头一头扎进车联网 ， 其背后的合理性并不难懂 。 随着人们需求愈加多样 ， PC、手机之后 ， 汽车正在成为一个巨大联网工具 ， 联网之后带来的丰富场景需要大量的生态应用来填满 。
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【字节跳动进军车联网，可不是让你开车刷抖音那么简单】这些应用谁来做 ， 怎么用都是一个巨大的课题 。 此时 ， 在互联网时代摸爬滚打多年的BAT们的优势就出来了 ， 汽车对于他们来说只是换了一个战场 ， 把手机上的自成一派的应用体系移植到汽车上而已 。 作为中国互联网的“后起之秀” ， 手握今日头条、抖音这类大把流量入口的字节跳动自然不应该缺席 。 所以说字节跳动踏足车联网这个事情一点也不值得奇怪 ， BAT能做的事情 ， 他们也能做 。 “头条系”应用正从手机端大举吞并BAT的领地 ， 但巨头鼎立的时代 ， 字节跳动的扩张不会是无限制的 ， 而汽车则对于各家公司来说仍是一片蓝海 ， 字节跳动虽然来得晚了一些 ， 但前景依然可期 。
字节的优势在哪儿？锤子原班人马操刀是解药？
在汽车上建立生态并不容易 ， 汽车相对手机有着很强的特殊性 ， 首要的就是交互安全 。 人走路玩手机况且会撞电线杆上 ， 何况是动辄几十公里时速的汽车呢 。 这就涉及到一个问题了 ， 怎么样去评价一套车机系统？我个人的维度有两点：首先、生态资源是否丰富；其次、交互是否好用 ， 是否安全 。 从BAT的体量来说 ， 生态层面各有千秋 ， 阿里系稍弱一些 ， 但基本上大家可以打个平手 ， 目前大家其实在一个水平线上 ， 剩下的就是用户站队的事 。 如果未来大家可以放开壁垒 ， 各自打通这将是普天同庆的好事 ， 我觉得这会是大势所趋 。 其实决定我选哪家品牌车机的最重要的因素就是交互 ， 好不好用是最关键的！开车的时候 ， 我不可能像平常使用手机一样全心聚焦在车机屏幕上 ， 这就需要系统首先有个强大的语音系统 ， 同时UI设计和操作逻辑足够简洁 ， 菜单层级不宜过于复杂 ， 常用功能要足够好找等等 。 我们不妨从以上两个维度看下字节跳动的优势 。 生态层面 ， 号称“App工厂”的字节跳动旗下拥有今日头条、抖音两大硬核产品 ， 尤其是抖音 ， 其在2019年年度报告中披露 ， 截止到今年1月5日 ， 抖音的日活已经超过4亿 ， 疫情期间更是达到了恐怖的9亿 ， 仅次于微信了 。
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流量多就牛逼？不完全是 ， 得看你怎么用 。 我们翻开今日头条的官方介绍 ， ”今日头条是一款会自动学习的资讯软件 ， 它会聪明地分析您的兴趣爱好 ， 自动为您推荐喜欢的内容 ， 并且越用越懂你 。 ”“自动学习、分析爱好、自动推荐、越用越懂 ， ”你第一时间想到什么？大数据！没错 ， 这就是头条系应用的核心思路 ， 基于巨大的信息量和优秀的算法 ， 字节跳动还推出了“头条搜索”这一独立App ， 直接挑战百度的搜索地位 。
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拥有庞大的数据 ， 你就等于拥有了一把万能的钥匙 。 特斯拉的自动驾驶为什么能先人一步 ， 比很多自动驾驶公司的技术还要先进 ， 正是因为全球近百万辆特斯拉车型都在通过“影子模式”在为厂家跑数据 。 在大数据的技术支持下 ， 这种雪球效应是很可怕的 。 大数据和算法可以催化自动驾驶的发展 ， 当然也可以推进车联网系统的进程 。
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每天万亿人在手机上留下的身影都能够成为字节跳动研究车机系统的样本 ， 在此基础上推出更适合车内的交互方式 ， 包括数据互通、兴趣推荐、合理的推送机制等等 。 以上是车机系统内核 ， 那么谁来做车机的外壳呢？字节跳动想到了去年年初纳入麾下的锤子科技 。 据36氪报道 ， 2019年1月 ， 字节跳动收购锤子科技部分专利使用权 ， 探索教育领域相关业务 ， 大量锤子科技员工的合同也随之转到字节跳动公司名下 。 “从锤子到字节跳动的人超过一百人 。 ”一位从字节跳动离职如是说 。
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锤子倒下这件事是一个很啰嗦的话题 ， 不得不说 ， 锤子在软件系统和产品设计方面还是有一定功力的 ， 罗永浩和其背后的产品经理团队绝对不是一帮凡人 ， SmartisanOS在UI设计和一些小细节上的雕琢绝对称得上“讲究” 。 在好用这个层面上 ， SmartisanOS在用户圈里是有口皆碑的 。 比如锁屏界面上可以自定义更换的快捷键、手势一键清除提醒、单手使用习惯切换、闪念胶囊随时记录灵感、大爆炸随意处理文字等等……这些都是SmartisanOS独到的设计 ， 如果此类的设计灵感能够应用到汽车上 ， 那将会给车机系统增色不少 。 在怎么做一个优秀交互系统这个问题上 ， 锤子团队是有一定天赋和技术储备的 。 拥有庞大的应用生态 ， 手握亿级数据大做文章 ， 优秀的产品团队负责封装落地 ， 字节跳动具备进军车联网界的一切要素 ， 它进场虽晚 ， 想要在车机系统层面攫取BAT的一块蛋糕并非难事 。 去年字节跳动3000万美元参投了理想汽车总额达5.3亿美元的C轮融资 ， 后续双方就车联网业务曾进行过多次交流 。 有了理想汽车 ， 字节跳动车联网产品的落地量产又多了些想象空间 。


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