8000余字干货! 罗宾逊R22直升机航前检查
文源@通航在线
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前言：每次飞行前 ， 机务人员都会认真负责地对将要放行的直升机进行细致地检查 ， 以保障飞行人员飞行安全 。 作为飞行员不仅仅要会飞 ， 也要了解所飞行的直升机的状况 ， 所以对于飞行员来说 ， 进行飞行前检查和了解熟悉检查单的内容是非常有必要的 。
本文适用于刚刚接触R22的飞行人员 ， 意在规范化飞行前检查步骤 ， 让飞行人员更加明了所要检查的部件以及检查的内容 。
参考书籍：罗宾逊R22POHchapter4、一般运行和飞行规则CCAR91、FAR
检查单内容为笔者自己依照RobinsonR22最新版POH翻译 ， 如果部分名词与所在公司的中文版检查单有区别 ， 请优先参考公司教员给的检查单或是罗宾逊工厂给出的官方检查单 。
●卸下直升机临时盖罩和地面系留 。 清除甚至很少的霜 ， 冰或雪堆积 ， 尤其是从桨叶上清除 。
●检查维护记录以确认直升机是否适航 。 对于维护记录 ， 我们可以检查直升机的机身记录本（AircrftLogbook）和发动机记录本（EngineLogbook） ， 里面记录了例如：最近一次100小时检查的时间、最近一次年检时间、最近一次应答机检修时间、按照最新的咨询通告所做的工作等等 。
●检查直升机的总体状况 ， 并确认没有明显的损坏 ， 漏液或异常磨损 。 确认零件连接在一起的接缝处无微动 。 铝制零件的微动会产生细小的黑色粉末 ， 而钢制零件的微动会产生红棕色或黑色的残留物 。
●查看温度带有无显示出不能归因于工作条件变化的温度异常升高（机械员在上次飞行中变暗的最高温度方块的右侧绘制了一条参考线） 。
●确认重要的紧固件上的扭矩条没有断裂或缺失 。
●检查机舱内部文件 ， 如FAA91部法规91.203（CCAR91.401做出了同样的规定）规定的飞机上必须携带的AROW：
AirworthnessCertificate（适航证）
RegistrationCertificate（登记证）
OperatingManual（操作手册即RFM ， 对于R22、R44来说就是POHchapter2、3、4、5）
WeightandBalance（重量与平衡 ， 这个对于每架直升机来说数据都是不一样的）
对于国内直升机来说还有一个电台执照
下面开始对于直升机外部检查 ， 我们先从机身右侧（从直升机尾部看）开始：
1.整流罩门侧（CowlDoor）
电瓶开关（BatterySwitch）---------开
滑油压力和发电机灯（OilPressureandAlternatorLights）---------灯亮
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如上图点火钥匙左边红色MasterBattery为电瓶开关
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打开电池开关 ， 发动机灯、滑油压力灯亮；一氧化碳检测器灯亮（如安装）连续闪两下代表自检正常 ， 如果不正常每四秒连续闪烁一下 。
警告灯测试（WarningLightTestSwitches）---------按下测试
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对于主减温度（MRTEMP）、主减金属屑（MRCHIP）、尾减金属屑（TRCHIP）按钮都是轻按一下在上图仪表盘灯上都会相应亮起；但是低燃油警告（LowFuel）灯测试按钮需要长按至少三秒 ， 因为我们的油量是通过在油箱内的浮球测量的 ， 这就导致在飞行过程中遇到湍流或做一些幅度稍大的动作时油量测量不准确 ， 为避免飞行员在这种情况下误认为是低油量报警 。 检查离合器促动器保险丝（CluchActuatorFuse）拧紧无松动 。
燃油量检查（FuelQuantity）---------检查燃油量
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R22无膀胱式油箱 ， 主油箱可用油量19.2加仑 ， 副油箱可用油量10.5加仑 。
电瓶开关（BatterySwitch）---------关闭
副油箱油量（AuxFuelTankQuantity）---------检查（这个可以打开油箱盖 ， 借助手电筒灯光或自然光粗略判断剩余油量 ， 也可以使用油尺测量）
油箱盖（FuelFillerCap）---------拧紧（whitetowhite）白线标齐即可
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副油箱（AuxFuelTank）---------无渗漏
副油箱输油管（FuelLines）---------无渗漏
副油箱取样导管（FuelTankSumpDrain）----------取样（用透明白色玻璃杯接取燃油 ， 如果样品呈淡蓝色无杂质无浓白色气泡倒回油箱内；如果样品有杂质 ， 需要将样品倒出 ， 重复取样直到没有杂质）
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上图为100LL航汽取样有棕红色金属屑或泥沙
【8000余字干货! 罗宾逊R22直升机航前检查】主减齿轮箱滑油量----------满油 ， 无渗漏（通过玻璃窗口可以看到齿轮箱滑油量一半为满 ， 正常为蓝色；如果内部有杂质滑油呈棕色或其他深色）
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观察主减下方有无油滴渗漏滴下 ， 若有即说明主减滑油渗漏 ， 此次不能飞行 ， 需要机务人员检查维修 。
主旋翼刹车（RotorBreak）---------使用正常
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上图在挠性联轴器和法兰盘后面（从左到右看）长条状金属块为旋翼刹车拉杆 ， 旋翼刹车在主传动轴上 ， 飞行员通过松放机舱内旋翼刹车手柄来松放刹车 。
挠性联轴器（FlexCoupling）---------无裂纹 ， 螺帽紧
法兰盘（YokeFlanges）---------无裂纹
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挠性联轴器、法兰盘在直升机上有三套 ， 分别在上皮带轮（UpperSheave）通向主减的轴上、另外两个都在上滑轮通向尾桨的轴上（一个靠近上轴承（UpperBearing） ， 另一个靠近尾减速器（TailrotorGearbox））；他们的作用是在离合器启动器（ClutchActuator）通过上拉或下放上滑轮组件来紧绷或放松皮带时 ， 使传动轴有一些向上或向下移动的自由度 ， 减小传动轴受到的扭力 。
齿轮箱温度带（GearboxTelatemp）---------正常
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楔块离合器（SpragClutch）---------无油液渗漏
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楔块离合器作用是在正常飞行过程中发动机可带动旋翼和尾桨转动 ， 而当发动机停车时 ， 保证旋翼和尾桨不能反过来带动发动机转动 ， 使旋翼和尾桨可以继续转动 ， 让飞行员有机会完成一个安全的自转 。 如上图所示 ， 它位于上皮带轮（UpperSheave）榖的中心 ， 内部密封着滑油 ， 每次飞行前需要认真检查榖中心看有无渗漏 ， 以及周围有无喷洒状滑油滴 ， 如果有的话 ， 则不能飞行 ， 寻求机务人员帮助 。
静压管（StaticSource）---------清洁、无堵塞
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静压源直接提供静压给机上空速表（AirspeedIndicator）、高度表（Altimeter）以及升降速度表（VerticalSpeedIndicator） ， 尤其是对于仪表飞行和夜间飞行来说 ， 法规CCAR91.405明确规定了机上必须要有正常工作的高度表（两个）、空速表和升降速度表；所以确保静压系统工作既是对飞行安全的负责也是对法规的尊重 。 通常堵塞的原因是有虫子寄生在静压孔里 。
传动杆接头（ControlRodEnds）---------自由无松动
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传动杆接头即为连接尾桨传动轴与传动杆之间的球形轴承 ， 每次飞行前上下拧动传动杆看球形轴承否自由运动 ， 上下轻轻晃动传动杆看是否松动 ， 其次确认螺帽上的白线或者黄线对齐 。
钢管框架（SteelTubeFrame）---------无裂纹
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所有紧固件（AllFasteners）---------锁紧、无松动
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检查捆绑电线的扎带 ， 确保扎带无松动；确保机身表面的铆钉无松动 。
尾桨控制（TailrotorControl）---------无阻碍
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稍用力前后拽动传动杆感受到运动无阻碍即为正常 ， 同时观察脚蹬和尾桨的运动应是对应的 。
整流罩门（CowlDoor）---------锁上关闭
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整流罩上的三个门闩应该顺时针拧紧 ， 拧紧状态为水平 ， 门闩未拧紧飞行严重会造成高速飞行时整流罩门持续拍打机身导致整流罩门飞离原位置 ， 打到尾桨或主旋翼 。
2.发动机右侧
（EngineRightSide）
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