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继CS75 PLUS后，长安爆款碰撞结果出炉，实力到底如何？

今年2月份 ， 中保研公布了长安CS75PLUS的碰撞测试成绩 ， 从结果来看 ， CS75PLUS除了在“耐撞性与维修经济性指数”这个单项中表现一般外 ， 其它项目均获得了“优秀”的评分 ， 给长安脸上添了不少光 。
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长安CS75PLUS中保研碰撞成绩
CS75PLUS的强势表现也说明了长安对车辆安全的重视 ， 以及为此付出的努力 。 而继CS75PLUS后 ， 长安又有一爆款车型经受住了“安全”的考验 ， 它就是在今年3月底上市 ， 并在4月份就斩获过万销量的逸动PLUS 。
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长安逸动PLUS
近日 ， 新车开展了安全碰撞直播 ， 不过此次负责的机构既不是中保研（C-IASI） ， 也不是中汽研（C-NCAP） ， 而是长安自家的汽车碰撞实验室 ， 其被认定为“国家重点实验室” ， 具备从零部件到系统、再到整车的安全试验能力 。
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据悉 ， 长安汽车每个新车型上市前 ， 都将在这里进行40多次的整车碰撞试验 ， 当然 ， 这里里面自然也包括从中保研凯旋而归的CS75PLUS 。 那么此次公开对逸动PLUS进行碰撞测试 ， 结果到底如何呢？
测试项目——100%重叠刚性壁障碰撞试验
本次逸动PLUS只有一个测试项目 ， 即50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 。 测试过程中 ， 逸动PLUS以50公里的时速撞上一面钢性墙 ， 其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞 ， 极其考验车体耐撞性 。
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C-NCAP—100%重叠刚性壁障碰撞试验
从下图可以得知 ， 长安移动PLUS此次测试效仿的是C-NCAP正面碰撞中的一个项目 ， 而中保研在正面碰撞中 ， 只有25%偏置碰撞 。
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但是和C-NCAP不同的是 ， 逸动PLUS采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞 ， 检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬” ， 同时也方便观察车内的情况 。
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逸动PLUS“四门拆卸”后碰撞
测试结果1：驾驶舱没有变形
通过现场图片可以看出 ， 逸动PLUS前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能 ， 属于正常的形变 。 整个座舱并没有受到影响 ， 不仅A柱、B柱及门槛没有明显变形 ， 前风挡玻璃也保持完整 ， 而且也没有发生爆胎 。
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测试结果2：安全气囊正常弹出
在发生撞击的瞬间 ， 逸动PLUS的正副驾驶安全气囊均正常开启 ， 从图片看 ， 正副驾驶假人头部都与安全气囊中央位置有接触 ， 准确的接住了假人的头部 ， 说明气囊起到了一定的防护作用 。
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测试结果3：后排乘客安全
来到后排 ， 还有一个儿童乘员和女性乘员 ， 由于碰撞瞬间后退力较大以及惯性原因 ， 后排女性假人手大幅度向外上扬 ， 但是从测试结果来看 ， 在安全带和安全座椅的作用下 ， 孩子和女性都得到了保护 。
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以上就是此次的碰撞结果汇总 ， 可以看出逸动PLIU的整体表现还是值得肯定的 。 不过大家或许会觉得不够过瘾 ， 毕竟这次只是“小试牛刀” 。 不过疆哥相信如果按照逸动PLUS现在的发展势头 ， 未来很有机会被中保研或C-NCAP给选中的 。
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等真正上了战场 ， 逸动PLUS其实也不虚 。 实际上 ， 第一代长安逸动在2012年推出后 ， 就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”的成绩 。 虽然如今C-NCAP的测试标准更严苛 ， 但是逸动的安全工程也在不断优化 。
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2012年第一代长安逸动C-NCAP碰撞试验
据长安汽车的安全专家介绍 ， 逸动PLUS的A、B、C柱 ， 横梁等关键位置全部采用了1500MPa超高强度钢板 ， 而整个车身高强钢应用占比65% ， 这个比例也是目前市场上主流合资品牌车型的应用水平 ， 可很好保护车内乘员的生存空间 。
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至于中保研 ， 虽然其对车辆安全的要求更严苛 ， 但是逸动PLUS也不见得就会怂 ， 参考此前的CS75PLUS ， 相信凭借长安对安全的重视 ， 逸动PLUS也能得到一个相对好的成绩 。
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长安CS75PLUS中保研碰撞测试
写在最后
其实无论是中保研或中汽研 ， 还是像长安这种自家测试 ， 他们都有一个共同点 ， 那就是负责对车辆进行各项碰撞测试 ， 从而得出车辆相关的安全数据 。 而无论哪一种 ， 都有利于我们消费者对车辆安全有进一步的认识 。
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【继CS75 PLUS后，长安爆款碰撞结果出炉，实力到底如何？】而长安此次主动公开逸动PLUS实车碰撞试验 ， 背后其实是长安对自身产品的自信 。 疆哥也希望 ， 其它国产或者合资品牌 ， 也能和长安一样 ， 多点通过这种方式来展示车辆的安全性能 ， 这样也可以让消费者更放心买车 。


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