国内首台“无框车门”A级车诞生？6年后凌渡终于变轿跑了
在上市6年之后 ， 上汽大众凌渡即将迎来换代 。 作为一款主打运动的特供车 ， 第一代凌渡虽然被寄予厚望 ， 但最终销量惨淡 。 这也逼得上汽大众痛下决心：新一代车型将提供无边框车门设计——如一切顺利 ， 这不仅是上汽大众的首款无框车门设计的车型 ， 也是国内首款搭载无框车门的A级车 。
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无框不可怕 ， A级就用才可怕
据相关消息 ， 新一代凌渡已经完成NF的白车身试制工作 ， 并且以“良好状态通过专业科室的验收” 。 所谓“NF” ， 指的是德文为Nachfolger ， 在大众集团内部 ， NF即代表全新车型 。 而“PT”是指车辆早期生产验证阶段——所以按照现有进度来预测 ， 新一代凌渡或将在2022年正式推向市场 。
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作为换代车型 ， 新一代凌渡将继续基于MQB平台来打造 ， 但外观设计会采用全新大众设计语言 。 新车的车身尺寸会介于朗逸与CC之间 ， 我们知道现款朗逸PLUS轴距为2688mm ， CC轴距为2841mm ， 所以全新凌渡的轴距或将进一步加长 ， 超过2700mm（属A+级） ， 从与同级别车型（如速腾）展开竞争 。
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▲一汽-大众CC上的无框车门
而说到无框车门 ， 大众旗下的车型其实很多都有搭载 ， 但大众CC是B级车 ， 甲壳虫为进口车型 。 如果换代的凌渡能顺利搭载无框车门 ， 那不仅在大众集团内部、也算是在国内的A级车中开了先河 。
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恰好 ， 编辑部中有一位凌渡GTS车主 ， 当我把这个新车信息告诉他时 ， 他却表示：“还好买了现款凌渡 ， 我是真的不喜欢无框车门”这完全出乎我的意料之外——无论无框车门究竟实用不实用 ， 鸡肋不鸡肋 ， 对于提升个性和运动属性（装X） ， 客观来说都是大有帮助的 。 前年 ， 标致508引入国内 ， 因为神龙汽车“阉割”了欧版的无框车门 ， 导致网络上一片骂声 ， 就是鲜明的例子 。
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新1.5T发动机仍叫EA211
轿跑轿跑 ， 外观终于可以拉风了 ， 那新一代凌渡的动力表现会如何呢？
【国内首台“无框车门”A级车诞生？6年后凌渡终于变轿跑了】现款的凌渡 ， 提供EA211系列的1.4T发动机 ， 分为高、低功率两种调教 ， 最大马力分别为131马力和150马力 。 而新一代凌渡会换用大众全新的1.5TSIevo发动机 ， 但代号仍然为EA211系列 。
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在此之前 ， 这款新一代的EA211发动机的批量试制样机 ， 已被一汽-大众方面于长春顺利下线 。 按照一汽-大众的规划 ， 今后将具备三班年产60万台新发动机的能力 ， 以用来完全替代现有的1.4T发动机 。 业界推测 ， 未来上汽大众也会同样投产这款全新发动机 ， 搭载在凌渡的可能性非常大 。
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作为参考 ， “北大众”的1.5T新发动机的额定功率为118千瓦（160马力） ， 峰值扭矩为250牛·米——已经达到大众上一代1.8T排量的动力数据（如老途观搭载） 。 而为了达到节能减排的目的 ， 大众在早已成熟的EA211系列发动机中 ， 重新加入了ACT主动可变气缸、VTG可变截面涡轮等新技术…
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至于新一代凌渡会不会延续GTS版本车型 ， 暂时尚不可知 。 因为这一代的GTS版本车型只能用销量惨淡来形容 ， 以至于提前在2018年停产 。 但如果延续 ， 或将继续搭载2.0T的动力 ， 即220马力、350Nm的动力水平 。
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上汽大众总算想开了？
作为一款雄心勃勃的特供车 ， 凌渡一度被上汽大众高层寄予厚望 ， 但当年不合理的定价以及营销方案 ， 让很多消费者望而却步 ， 让凌渡成为继斯柯达野帝之后 ， 上汽大众集团内又一款“鸡肋车型” 。 反倒是因为“宽体奢适轿跑”的宣传语 ， 在网络上流传着不少关于“辣馒头”的黑段子 。
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口碑的不佳 ， 让凌渡常年以优惠3万的价格存在 ， 就算是在2016年前后 ， 当大多数自主品牌都活得有声有色的时候 ， 这款尊贵的大众标 ， 依旧有着不可思议的优惠政策 ， 即使是这样 ， 选择它的人也远远不及朗逸 。
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但从车本身来说 ， 现款的凌渡不能算是一台失败的车 。 无论是高级感还是驾驶感 ， 这款车都给当年的我留下了深刻的印象 。 尤其是后备箱 ， 由于MQB平台合理的布置 ， 让存储空间又深又宽 ， 甚至超越了很多B级车和SUV车型 。
无框车门和新发动机的加入 ， 肯定会让下一代凌渡的产品力飙升 。 只求大众方面认清现实 ， 别再定一个莫名其妙的销售策略以及一个“不合时宜”的起售价格了 。 毕竟这届新车主 ， 更加不好骗了 。
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