吉利的德比之旅，09款经典帝豪VS19款帝豪十年会有什么变化
十年 ， 对人生来说是一个阶段的休止符 ， 对于一个品牌来说刚刚走过自己的一段开头 。
对于自主车来说 ， 网上的争议还是不少的 ， 但不可否认的是自主车的进步还是不少 。 起码十年前 ， 常能碰到一些自主车首保没过就趴窝等救援 ， 现在这种状况真的不常见 。
但遗憾的是很多人的记忆就停留在十年前了 ， 那么我就来带着你们探究下十年内 ， 自主车能成长多少 。 阅览须知：
主要是为了防止无处不在的杠精出没 。
借十年前的老车倒是挺不容易的 ， 毕竟十年之后还开这车的人比较少 ， 多数人因排放和市区限行因素不得不换了国六的车 。
这次我们以吉利帝豪2009款1.8L三厢手动舒适型和2019款1.5L手动豪华为例做个配置比较 ， 毕竟当年EC7也就是经典帝豪丐版官方指导价在8.28万元 ， 比这台19款的车还贵呢 。 从上市时间而言 ， 一台2019年上市的车 ， 和2009年上市的车也差不多是十年 。
特别说明：内饰配图是09款手动豪华版 ， 因为年代久远的原因 ， 原车主的车外贴纸和一些车内自行改装导致内饰和外观无法体现车辆原貌 。 我算是理解前辈们为什么说老车找一辆素车实在是太难了 。 外观一脉相承：
十年前是买菜车的长相 ， 十年后依旧是那个买菜车的长相 ， 没有竞品那种潮流感和运动感 。 十年前的车标里面还有一抹红色 ， 中网也是最普通的中网 ， 大灯则有一些合资车的影子 。
现款的帝豪可以说得上年轻化 ， 也有家族性的回字纹中网 ， 但是说没有当初博越给我那种震撼感来的大 。
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要说最大的差异 ， 我觉得是轮毂的变化能让老车主吃惊 ， 排量变小轮子也变小了 。 内饰年轻化：
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早年间这个内饰还是一副中年油腻大叔的的形象 ， 如果再加上点桃木内饰就更加传神了 。 如果放在当时的话 ， 可以说能让人眼前一亮的也就只有配置了 。 总体上是一种不求有功但求无过的设计思路 ， 毕竟那个年代买车的主力并不是年轻人 。
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现在的帝豪则是一副紧跟需求的车 ， 手动版依旧称不上豪华 ， 毕竟价位在这摆着 。 但是好歹能说一声跟得上年轻人的需求和审美 ， 不至于让人吐槽老气横秋 。
内饰上最大的变化莫过于车机了 ， 如果拿现款和老款比 ， 那真是技术代差显著了 。 车身参数基本没变：
有人说现款看着小了 ， 但是车身参数在宽度和高度上和十年前保持一致 ， 只有长度减少了三毫米 。 这些网上车神的眼还真是明察秋毫啊 。
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座椅方面现款更舒适一些 ， 老车那个座椅真是一言难尽的硬 。 跑长途开久了EC7还是会不舒服的 ， 同时伴随糟糕的噪音水平 。 唯一可以拿出来炫耀的是 ， EC7给的扬声器数量是6-7个还有当时风靡的CD机 。 现在的年轻人基本用手机放歌或者U盘了 ， 路边卖汽车CD的也很难见到了 。
19款帝豪的座椅是偏软的 ， 包裹性还行 ， 不过扬声器数量只有两个 ， 音质在这个价位也只能说凑合能听 。 空间基本变化不大 ， 满足家用是可以的 ， 后排对腿部承托有所欠缺 ， 但是想想这车的价位 ， 忍了吧还是认了吧 。 头部空间来说 ， 对于大部分人够用 ， 个子高的自觉前排吧 。 储物空间基本够用 ， 后备厢来说19款值得好评 ， 横向开口宽度可以轻松放进去单位采购的大袋面粉 。
材质上来说 ， 19款帝豪的用料更加柔软一些 。 动力上不如老款是真的：
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【吉利的德比之旅，09款经典帝豪VS19款帝豪十年会有什么变化】为了避免有人说我先开排量更高的老款再开新款而感到落差 ， 我先开的19款帝豪 。 19款的最大尬点在于肉 ， 起步慢是很常见的吐槽 。 虽然和国六因素不无关系 ， 但是这个动力绝对没有一些竞品初段动力更快 。 离合器比较轻 ， 对新手也比较友好 ， 档位行程比较长 ， 挂挡正常水准达不到合资车那种优秀质感 。
踏板位置就是正常的家用 ， 做跟趾动作还是没法特别激烈的 。 NVH做的对得起这个价 ， 但是加速超车的时候发动机噪音会从机舱里面源源不断的传来 。 方向盘指向还行 ， 但是能感受到有一定虚位 ， 如果你不是激烈驾驶基本对日常行车没啥影响 。 转向轻松 ， 方向盘的随速增益做的只能说给个及格分 。 坡起和倒车都是不错的 ， 这个配置上已经有了倒车视频影像和上坡辅助 。 不过满载开空调坡起还是需要注意下转速的 ， 倒车也得注意点周边环境 。 悬架方面走坑洼路面也就说那种被大车压的路是一种糟糕的旅程 ， 悬挂的滤震能力得到充分的体现 ， 虽然调教是偏家用 ， 但是这方面表现依旧和五年前的水平没啥两样 。
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经典帝豪则是绝对的动力赢过这车 ， 而悬挂方面就硬的多了 ， 好处是高速过弯信心更充足 。 但坏处嘛 ， 你走几次地库就明白了 。 离合器踏板很硬 ， 能让人想起那些学车时候的老旧教练车 ， 真正的老司机明白我的意思 ， 没错就是那些两脚离合才能开走的车 。 一档不好挂进去 ， 而且还得用点力气 。 但是开起来的话 ， 加速感和超车的顺畅比19款高的不知道哪里去了 。 但是说 ， 这台发动机在当年的同级别里面也不算特别强更别提和合资1.8L较劲 。
座椅舒适度真是没法和新款比 ， 硬多了 ， 可以说座椅基本没啥考虑过人机工程 。 最让我惊奇的是 ， 倒挡必须两脚离合才能挂进去 ， 不知道是什么原理 。 起步的时候 ， 这台1.8L表现不太好 ， 低扭无力感很重 ， 但是高速巡航的话油耗表现放在十年前的水平还算不错 。 转向倾斜度不大 ， 底盘反馈在当时这个价位的自主车可以说挺好 。 方向盘偏重 ， 指向性也不清晰 ， 总体来说拿这车爆改的几乎都是外观件 。 操控性来说价值并不大 。 榛名点评：
十年之久 ， 自主车的变化还是很大的 。
正如司马光在《资治通鉴》里面写的：“及鲁肃过寻阳 ， 与蒙论议 ， 大惊曰：“卿今者才略 ， 非复吴下阿蒙！”蒙曰：“士别三日 ， 即更刮目相待 ， 大兄何见事之晚乎！”
无论是油耗 ， 舒适度 ， 内饰设计和质感 ， 自主车都有了长足性的进步 。 甚至说安全性设施和辅助性设备都有了很多的增配 ， 科技配置也多了很多 。 作为年轻人的第一辆车 ， 还是可以考虑的 。
但十年的个中滋味 ， 也许只有在车内一个人听歌或者和朋友喝两杯才能懂吧 。
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