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晨财经危机却在隐现？，为啥说挣了两万亿的丰田

十年前的经济危机 ， 一直是日系制造商头上的一枚紧箍咒 。 2008年 ， 美国第四大投资银行雷曼兄弟由于投资失利 ， 在谈判收购失败后宣布申请破产保护 ， 引发了全球金融海啸 ， 在日本 ， 业界普遍将那场金融风暴称为“雷曼危机” 。
在2009财年的决算中 ， 丰田亏损4370亿日元 ， 日产在进入戈恩体制后首次出现赤字 ， 马自达、斯巴鲁等企业也出现不同程度的亏损 ， 而在赤字面前幸免于难的本田 ， 也在这一年遭遇了多个业绩维度的减益 。
现如今 ， 新冠肺炎的“黑天鹅”冲击全球经济 ， 汽车产业也因此受到极大的负面打击 。 早在今年4月初 ， 日本汽车工业4大团体高层就曾紧急召开了一次联合新闻发布会 ， 并用网络直播的方式 ， 讨论了停产风险、资金周转难题和雇佣寒流的重压下 ， 未来将如何抱团取暖 ， 应对疫情肆虐的产业危机 。
晨财经危机却在隐现？，为啥说挣了两万亿的丰田
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现任日本汽车工业协会会长的丰田掌门人丰田章男在发布会上直言 ， 日本汽车产业已进入危机状态 ， 且新冠肺炎给整个日系带来的冲击将远超十年前的雷曼经济危机 。 艰难和煎熬是2020全年的主旋律 ， 从汽车制造商到经销商、运输市场及零部件供应商 ， 整个链条上的玩家无一能幸免 。
但是 ， 这场病毒风波究竟会给整个产业带来多大的损失？马太效应之下的新四化时代 ， 实力悬殊的日系制造商们受到的冲击又将在业绩中如何显现？这些问题 ， 都必须在2020年1-3月财报的显性数据下才能管窥一二 ， 而未来中短期内的基本面预测 ， 也只能通过第一季度的数据 ， 向前推 ， 向后看 。
5月12日 ， 丰田汽车发布了2020年3月期财年（2019年4月-2020年3月）的财报结算 ， 2021年3月期财年（2020年4月-2021年3月）的联合财务预测报告 ， 包括大发汽车和日野汽车等联合财务报表对象范围内的子公司 。
作为日系汽车制造商中当之无愧的巨头 ， 丰田的业绩是一面镜子 ， 能折射出疫情冲击和经济大环境放缓之下的很多行业难题 。 而通过掌门人丰田章男在财报现场所做的复盘和梳理 ， 我们亦可以深挖出这家东瀛汽车排头兵、乃至整个日系在困局中自救、或是未雨绸缪的诸多细节 。
多个业绩维度同比下跌
发布会的上半场 ， 由执行董事近健太和白柳正义主持 ， 根据最终数据 ， 丰田2020年3月期财年的销售额较上年同期减少了2956亿日元 ， 为29.9万亿日元（折合人民币1.97万亿元） ， 营业利润则同比降低246亿日元 ， 为2.4万亿日元（折合人民币1587亿元） ， 税前利润较上一财年同期增加2691亿日元 ， 为2.5万亿日元（折合人民币1654亿元） 。
晨财经危机却在隐现？，为啥说挣了两万亿的丰田
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值得一提的是 ， 在营业利润的维度 ， 因销量下滑带来的直接损益约为1000万亿日元 ， 金融业务带来的盈利下滑了约600万亿元日元 ， 新冠肺炎的影响则高达1600万亿日元 。
由于2020年1-3月全球新车销售受新型冠状病毒的波及 ， 丰田包括中国、北美、欧洲在内的多个核心市场都遭遇了销量放缓的负面影响 。 而伴随着多个世界级工厂因疫情按下暂停键 ， 以及多个国家的终端销售网络陷入瘫痪 ， 直接导致全球销量下滑进而影响到销售利润 。
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在这样的大背景下 ， 丰田在日本本土和海外的合并销量为895.8万辆 ， 与上一财年相比减少了1.9万辆(0.2%) 。 其中 ， 如果把微型车除外 ， 丰田和雷克萨斯两大品牌在日本本土的销售同比增加48.8% ， 算上微型车（包括大发和日野两大品牌）则同比上升了45.5% 。
但是在海外市场 ， 因为亚洲及北美的销量下滑 ， 丰田在该财年累计收获了671.9万辆的成绩 ， 较上一财年同比下滑了2.3万辆（0.5%） 。


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