老曹读历史使中国在抗美援朝中一举打下美国F80战机，中国航空业的飞速发展
1951年6月29日 ， 在中国航空工业史上是个重要的日子 。 这一天 ， 空军将“东北航校机务处第五厂”正式移交给重工业部航空工业管理局 。
空军工程部代表马文、航空工业管理局代表陈一民、东北修理总厂代表李兆翔在移交书上签字 。 有意思的是 ， 在“移交人”和“接收人”两栏中 ， 签字的均是熊焰 ， 因为他既是原五厂的厂长 ， 又是新建立的沈阳飞机厂的厂长 。
这一天 ， 我国重要的歼击机研制基地——沈阳飞机厂诞生了 。 
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沈阳飞机厂首任厂长熊焰
在没有移交航空工业局之前 ， 由于抗美援朝战事的紧急需要 ， 五厂已开始从事飞机装配与修理工作 。 中国人民志愿军赴朝参战 ， 苏联政府向我国提供100多架新式喷气歼击机米格15、米格15比斯及米格9的成套部件 ， 只要火车一到 ， 五厂立即组织装配、试飞 ， 让飞机以最快速度投入战斗 。 著名战斗英雄王海、李汉等都曾驻防在五厂的机场 。 李汉就是驾驶该厂装配的米格15 ， 一举打下了美国的F80战机 。
由于战事紧张 ， 飞机赴朝参战频繁 ， 耗费大量副油箱 ， 因此自行研制副油箱的任务交给了五厂 。 在既无图纸 ， 又无工量夹具的情况下 ， 五厂集中了一批能工巧匠参加试制 。 至1951年5月 ， 共生产了近万个副油箱 ， 最高日产达百余个 ， 保证了战事的需要 。 特别值得一提的是 ， 他们在铝材缺乏的情况下 ， 曾采用白铁皮制成了数千个副油箱 ， 这在世界航空史上恐怕也是绝无仅有的 。 
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土法生产副油箱
工人出身的技术员马德有 ， 因为解决了修理发动机的重大关键技术 ， 而被评为全国劳动模范 ， 光荣地出席了全国群英会 。
沈阳飞机厂诞生之时 ， 全厂仅有职工697人 ， 机械设备232台 。 航空工业创立 ， 党中央和政务院高度重视 ， 政务院发出了《全国支援航空工业建设的决定》 ， 国家计委主任李富春指示“要物给物 ， 要人给人” ， 沈阳飞机厂成立不到半年 ， 就调来干部、工人900余人 ， 初步解决了人手不足的问题 。
战争的激化 ， 使飞机修理的范围更加扩大 ， 制造零备件的任务也提上日程 。
1951年5月 ， 我国向苏联租赁的“修理列车”抵达沈阳飞机厂 ， 该列车有技术人员和工人150余名和配套齐全的修理设备 。 7至9月 ， 18名苏联专家到厂 ， 在他们的指导下 ， 沈阳飞机厂的技术人员和工人迅速地掌握了苏式飞机的修理和零备件制造技术 。 在建厂当年的6个月内 ， 工厂修理了38架各型苏式飞机 ， 105台各型发动机 。 
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全国劳动模范马德有
1952年4月25日 ， 沈阳飞机厂试制出全部国产的米格15飞机前起落架 ， 受到航空工业局的嘉奖 。 并颁发奖金5000元 ， 奖旗一面 ， 上写：“你们是配件制造的先锋队” 。
到1952年底 ， 沈阳飞机厂已成为拥有5000名职工的大型修理厂 ， 至当年年底共修理飞机345架 。
航空工业修理飞机的另一个战场在哈尔滨 。
1951年8月创立的哈尔滨飞机厂一开始就接受了飞机修理任务 ， 先是修理雅克18教练机 。 后来这种飞机修理与制造转到南昌飞机厂 。 哈飞则从1952年4月开始修理各种轰炸机 ， 先后有图2轰炸机、伊尔10强击机和伊尔28轰炸机等 。 
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哈尔滨飞机厂修理好的飞机
哈尔滨飞机厂在建厂前的1950年10月 ， 为适应抗美援朝的需要 ， 曾大批生产炮弹引信和卡箍 。 广大职工白天生产 ， 夜间为志愿军炒面 ， 劳动热情十分高涨 。 当时流传一首歌谣：“天当被子地做床 ， 月亮灯盏亮堂堂 。 深更半夜才入睡 ， 天未亮来就起床 。 ”反映了职工日夜奋战的动人场面 。
哈飞开始修理飞机后 ， 广大职工克服了重重困难 ， 坚持干中学 ， 学中干 ， 刻苦钻研 ， 较快地掌握了飞机修理技术 。 1952年当年就修理完成8架雅克18教练机 ， 11台阿什82发动机 ， 67台爱姆11发动机和6台阿什21发动机 。
哈尔滨飞机厂的飞机修理至1958年止 ， 共修理各种飞机432架 ， 其中修理最多的是轰炸机 ， 共351架 。 这种轰炸机是苏联图波列夫于40年代初设计的轰炸机 ， 它在卫国战争中起了重要作用 。 在抗美援朝战场上 ， 这种轰炸机也给敌人以重创 。 
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全国人民捐献飞机
根据航空工业管理局的统一布置 ， 当时修理飞机发动机的任务除沈飞、哈飞两厂外 ， 还有：
沈阳发动机厂 ， 主要修理爱尔德20、爱尔德10喷气发动机；
哈尔滨发动机厂 ， 主要修理阿什82、阿什21发动机；
南昌飞机厂 ， 主要修理雅克11、雅克18、拉9、拉11等飞机；
株洲发动机厂 ， 主要修理爱姆11活塞式发动机 。
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