该车重2吨，油耗1.6L，标配空气悬架+液晶按键，使宝马成为同级畅销车
近来在马路上看见绿牌的新能源车越来越多 ， 在市场中的占有率逐年提升 ， 这也催生出不少国内的"新造车势力" ， 它们就主要以生产新能源车型为主 ， 比较有名气的就是蔚来、威马、小鹏等品牌 ， 另外不仅新造车势力在研究新能源汽车 ， 就连传统车企也在研发生产新能源车 ， 像是比亚迪元EV、唐DM、宝骏新能源等 ， 都是自主品牌的新能源车 ， 当然老牌的合资车企也在进军新能车领域 ， 包括BBA这一系列的豪车 ， 譬如今天的主角宝马5系新能源就是其中一位 。
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普通的宝马5系我们不陌生 ， 它是最常见的豪华C级车之一 ， 依旧宝马优秀的品质 ， 在豪华C级车市场中发展了不少用户 ， 这为宝马推出5系新能源车提供良好的基础 ， 所以5系新能源更容易被消费者接受 ， 这一点可以从销量便可证明 ， 5系新能源今年份售出2537台 ， 同比增长138.4% ， 销量只比北汽EU、元EV、宝骏新能源以及埃安AIONs低 ， 是国内新能源车销量榜单上的仅有的豪华品牌车型 ， 稳居同级销量王的宝座 。
5系新能源的售价达到49.69万-53.69万 ， 比起售价42.69万-64.39万的燃油版5系来说 ， 起售价高出7万 ， 准入门槛相对而言要高一些 ， 不过换来的优势也同样明显 ， 新能源车型可享受不摇号、不限号 ， 甚至根据车型、城市地区不同还享受免年检、高速免收费等福利 ， 并且5系新能源车是按照高配燃油版5系打造的 ， 配置也很丰富 ， 所以即便贵了7万 ， 也相当值得 。
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新能源版5系和普通版5系除了动力以外 ， 其他地方的设计区别并不大 ， 外观几乎一致 ， 从前脸几乎看不出两款车型有何明显不同 ， 相同的"双肾"格栅、天使眼大灯、贯穿式副格栅 ， 唯一能用做区分的就是格栅内部的饰条颜色 ， 只有较细的饰条才使用代表新能源的蓝色 ， 第一眼看过去并不明显 ， 这一点宝马做的和其它新能源车型都不一样 ， 并没有想特意突出该车的新能源身份 ， 也更符合豪华品牌应有的内涵 。
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车身侧面的线条、轮廓同样相同 ， 但在C柱位置增加了PHEV的英文铭牌 ， 以此来突出新能源车型的不同 ， 充电接口被集成在前翼子板上 。 尾部同样保留双边双出的排气 ， 造型和普通版车型一样 ， 呈不规则的五边形 ， 这也是因为该车并不是纯电动车型 ， 而是插混车型 ， 所以仍然保留有发动机 。
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内饰方面 ， 大体的布局和燃油版车型一致 ， 中控台向着驾驶者倾斜7度 ， 出风口、实体按键都被集成在亮黑色的饰板上 ， 一眼望过去视觉效果很不错；不过新能源车型只提供摩卡色与干邑色两种内饰选择 ， 不如燃油车型的选择丰富 ， 用料同样不失水准 ， 皮革、木纹和镀铬构建整个车内空间 ， 高级感符合它的身份 。 配置自然也不会差 ， 和7系一样采用液晶钥匙 ， 并标配被动行人保护、分段式电动天窗、11色氛围灯等功能 ， 比入门级的525Li要丰富不少 。
新能源车型全系均为530Le ， 即三围尺寸和燃油版530Li车型相同 ， 为5087/1868/1490mm ， 轴距为3108mm ， 车内空间优秀 ， 无论前排还是后排的舒适度都很不错 ， 长时间乘坐并不会感到疲劳 ， 但是该车的整备质量比燃油车重295kg ， 达到2005kg ， 超过2吨的车重也让人担心它的操控性能 。
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可实际上 ， 这台车标配可软硬调节的空气悬架 ， 可以随着驾驶模式的不同来更改自己的阻尼 ， 无论前后负重多少 ， 都能保持整车的负重比例 ， 使其不会出现前高后低的状态 ， 近一步满足消费者对操控性的追求 。 动力总成上 ， 搭载2.0T发动机与单电机构成的插电混动系统 ， 综合功率高达185kW ， 综合扭矩为420牛米 ， 拖动这台2吨重的大车在6.9秒破百 ， 而且还能拥有1.6L的超低综合油耗 ， 不过纯电模式最大续航只有61km 。
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【该车重2吨，油耗1.6L，标配空气悬架+液晶按键，使宝马成为同级畅销车】总之 ， 5系新能源是宝马在新能源汽车领域做出的一次探索 ， 没有使用纯电 ， 使用技术更加复杂的插电混动作为动力配置 ， 更符合当下实际用车情况 ， 日常远途驾驶无需担心续航问题 ， 这一点比纯电动更加省事可靠 。 虽然这一价位也有奥迪A6L新能源 ， 但它的配置不如5系新能源丰富 ， 插电混动系统的动力和油耗也相对一般 ， 市场口碑积累不如5系新能源 ， 所以5系新能源也就长居同级销量王 。
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