广州日报5G汽车“朋友圈”抱团( 二 )
威马汽车创始人沈晖表示：5G对在其他行业应用可能只是看视频快一点 ， 下载东西快一点 。 但对汽车自动驾驶技术来说 ， 如果没有5G技术 ， 距离实现L4级就仍有差距 。 汽车智能化对通信要求极高 ， 5G技术的高速率、低时延和高可靠将是智能化过程的重要保障 。 中国电信集团研究院5G技术总工程师朱雪田也表示 ， 5G所能提供的10G至20G带宽的应用 ， 将重点服务于物联网 ， 其中尤为重要的就是能为自动驾驶提供低时延、高可靠的保障 。
可以说 ， 5G生态圈的成立 ， 意味着汽车智能化发展将进入一个全新的阶段 ， 汽车将从过去的单一出行工具发展成为新兴的移动平台 。
三大阵营核心玩家角力
抢食无人驾驶市场蛋糕
麦肯锡研究报告显示 ， 中国将有望成为全球最大的自动驾驶市场 ， 至2030年 ， 自动驾驶相关的新车销售及出行服务将超过5000亿美元 。 面对如此千亿级的蓝海市场 ， 包括华为在内已有诸多技术实力的入场者 。 采访人员留意到 ， 在国内无人驾驶高速发展的大背景下 ， 当前的自动驾驶核心玩家可分为三大阵营：第一阵营是整车厂 ， 包括了通用、丰田、大众、广汽、上汽等传统车企 ， 还有特斯拉、小鹏等初创车企；第二阵营则是以BAT为首的科技公司 ， 百度、腾讯、阿里和华为等BAT企业 ， 也有小马智行、文远知行等初创研发企业；第三阵营则来自共享出行 ， 如滴滴等 。
当前无人驾驶市场逐渐形成多极角力 ， 譬如深耕已久的百度就是不可忽视的对手 。 过去几年里 ， 百度Apollo已经在国内各地开启了雄心勃勃的自动驾驶研发和测试计划 ， 包括无人驾驶车辆上路、车路协同、试乘等各种测试 ， 同时 ， 百度也与国内上百家整车厂及相关产业企业组成“百度朋友圈” ， 取得了长足的进步 。 值得留意的是 ， 与百度Apollo平台合作的整车厂依然有长安、北汽、长城、东风汽车、一汽等“华为朋友”的身影 。
在共享出行领域 ， 滴滴、曹操出行等也看好无人驾驶的市场前景 。 滴滴去年将自动驾驶部门从公司独立出来升级为独立的公司 ， 并在上海推动滴滴无人驾驶的测试 。 曹操出行则背靠吉利、沃尔沃及具有国际化背景的自动驾驶供应商开始进行自动驾驶测试工作 ， 并希望在杭州亚运会之前实现载人测试 。 关键零部件供应商、汽车电子解决方案供应商也在无人驾驶汽车市场抢食 。
【展望】争夺千亿级市场话语权
随着5G商业化的推进 ， 5G自动驾驶在地方的落地速度也在不断加快 。 此前中国移动、中国电信等已同全国各地政府签署5G+战略合作 ， 进行自动驾驶等5G应用重点场景试点 ， 并在5G全景视频监控、智慧停车等方面开展全面合作 。 采访人员留意到 ， 当前我国正在加快智能网联汽车标准体系阶段性建设 ， 智能网联汽车政策体系将愈加完善 ， 支撑整个行业快速发展 。
【广州日报5G汽车“朋友圈”抱团】5G技术在汽车行业的商业应用 ， 也将成为汽车行业的下一个增长点 。 中国工程院院士、北京邮电大学计算机学院院长李德毅在工信部支持举办的2019龙湾论坛上透露 ， 2025年 ， 5G自动驾驶汽车有望实现量产 ， 之后每两年增长量将可翻一番 。 李德毅还认为 ， 我国新一代人工智能总体上已经进入世界第一方阵 ， 未来5G自动驾驶汽车最重要的就是降低成本 ， 并与现行普通车辆价位逐渐接近 。 他甚至预计 ， 到2033年中国汽车保有量当中的70%将均为5G自动驾驶汽车 。 数据显示 ， 2019年全球智能联网汽车销量为2.89千万辆 ， 据HIS预测全球智能联网汽车销量同比增长率将连续4年超40% ， 到2021年将达到6.05千万辆 。
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