群策网黑旋风MotoGP 技术杂谈:卡塔尔测试、HRC 第二天失踪之谜

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本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目 。
在二月底时候举行的 2020' MotoGP 卡塔尔季前测试 , HRC 工厂车队(Repsol Honda)在为期三天的测试中 , 他们的 RC213V 赛车在第二天的时候、没有现身跑道 。 当时发生了什么事情、导致这个现象?HRC 现在解决了他们的问题没有?
当时获得的信息是 , 到了卡塔尔季前测试进入第二天的时候 , Honda 似乎不知所措、不知该如何处理他们最新的工厂机器 2020' RC213V 。 当时有报道称 , 新车的前端感觉比去年更糟 , 于是车队把 2019 年、2018 年甚至 2017 年机器的设置都翻了出来 , 并尝试了其他更多的解决方案 , 以求找到他们新机器的方向 。
从新的底盘、旧的赛车 , 到新的空气动力组件甚至是没有安装任何空气动力组件!HRC 似乎在抓紧着时间、对一切可行的东西进行尝试 。 这是自 2016/2017 赛季以来 , 我们第一次看到没有任何空气动力学组件的 HRC 工厂赛车!
下面的图片 , 卡塔尔季前测试 , M. 马昆斯(Marc Marquez)的 2019 + 2020 混合型配置的工厂赛车 。
也许很难找到一个起点、作为对 HRC 在卡塔尔测试上的挣扎讨论的开始 , 但这个话题、似乎也可以从任何一个起点开始 。
从这张照片中我们看到 , M. 马昆斯当时驾驶着的这辆赛车 , 包括空气动力学组件在内的大部分整流罩 , 都是来自日本车手中上贵晶、 2019 年规格的造型 。 在第三天的测试结束后 , 现场获得来自 M. 马昆斯和 HRC 的信息 , 似乎把他们问题的很大一部分归咎于新的 2020 版空气动力学组件 。 因此 , 这也解释了为何 M. 马昆斯采用了 2019 年规格的整流罩 。
这张照片所揭示的内容还有很多:这辆赛车的车架是测试车手巴拉德(Stefan Bradl)曾在雪邦测试中测试过之车架的变体(见下面的注释) 。 不过 , 跟巴拉德所测试的、还是有区别的 , M. 马昆斯驾驶的这台赛车 , 其车架有碳纤维附件粘合在主樑上 。 据我们所知 , 在卡塔尔测试的第三天、是这个规格的车架首次出现在跑道上 , 当然、我们不能完全确定 。
请看下一张图片 , 看看这个车架与 “ 标准 ” 的 2020 版车架有什么不同 。

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下面的图片 , 我们相信、这是 M. 马昆斯与他的兄弟 A. 马昆斯(Alex Marquez)主要使用的 2020 版 “ 标准 ” 型车架 。
这张照片和前一张有一些关键的区别 。 首先 , 图中的车架有一个发动机后吊架(位于整流罩上 Repsol 字样中 “ R ” 的左侧) 。 而前一张图片中的车架没有此引擎吊架 。 此外 , 此车架也没有前一张图片中车架所具有的、显眼的水平焊缝(注:发动机后吊架与主樑的焊缝) 。 最后 , 在前一张照片中 , 在这个车架上 , 大樑主轴箱(上下三星/前叉连板的转向主中轴)周围的碳纤维覆盖件是没有的 。

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下面的图片 , 卡塔尔季前测试、赛道上的 RC213V 有了一个新设计的车头进汽口 。
新设计的进汽口比传统的进汽口窄得多 , 但它的位置并没有变化 。 改变进汽口的形状和尺寸 , 从而使迎面而来的空气流向空气箱 , 可以改变发动机的一些特性 。 这是一个有趣的注意点 , 因为这很可能是对米其林提供的新后轮胎的对应措施 , 又或者、它只是一种寻找更好的整体动力和动力传递的方法 。
如果这是对米其林新轮胎的应对措施 , 那么我们必须注意到 , 对于更好抓地力的新轮胎来说 , 似乎 V4 机器要比直列四汽缸的机器、有更多的应对变化才可适应(注:牵一发而动全身、V4 要比直列四汽缸机器更敏感) 。 对于新轮胎 , 杜维斯奥索(Andrea Dovizioso)曾表示 , 它对 V4 和直四机器都有好处 , 但对直四机器的好处更多 。


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