舰载机降落时为了保证安全，不只有阻拦索，加大油门更重要
航空母舰作为现代工业的集大成者 ， 拥有复杂的构造和昂贵的造价 ， 在目前世界的海军舰艇当中的地位也是数一数二的 。 并且航母由于需要搭载舰载机来进行作战 ， 对舰只长度和技术水平都提出了较高的要求 。 即便如此 ， 作为航母大国的美国 ， 自航空母舰问世以来 ， 几乎每年都要出一两次航母舰载机的事故 。
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这位老哥已经见怪不怪了 ， 看起来十分悠闲
航母的甲板是十分讲究的 ， 不仅技术要求较高 ， 能够达到普通钢材屈服强度的上百倍之外 ， 由于受到舰体设计的限制 ， 在甲板面积上也相对地面起降来说比较狭小 ， 这对舰载机的起降来说十分严苛 。 在起飞的时候 ， 目前国际上航母的主流设计方案有两种 ， 一种是滑越起飞：就是通过将舰首改造出一定的角度 ， 来为舰载机起飞提供额外的升力 ， 这个角度通常为10—15度 。 还有一种就是弹射起飞：目前现役的主流为蒸汽弹射 ， 用烧开锅炉产生的水蒸气的压力来弹射飞机 。
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舰载机准备弹射起飞
起飞其实还相对简单些 ， 因为航母在航行时的自身速度也能转化为舰载机额外的起飞速度 ， 但是降落的时候就十分危险了 ， 在茫茫大海上 ， 航母会产生颠簸 ， 并且相对速度也较高 ， 一不留神就会导致严重的后果 ， 而且尽管有防护措施 ， 但是意外情况也时有发生 ， 所以各国航母在要求飞行员进行降落的时候不能减速 ， 反而要加大油门 ， 为复飞提供足够的动力 。
那么 ， 如何将高速的舰载机拦截下来就成了航母日常的安全工作之一 ， 主要有以下两种方法：
一、拦阻索
拦阻索是航母舰载机最常用的截停方式 ， 一般航母上会以数米到数十米的距离上分别布置4—6根拦阻索 。 在舰载机降落时 ， 机身尾部的尾钩自动放下 ， 当尾钩钩到拦阻索的时候 ， 会将战机死死地“拉”住 ， 从而达到让战机停止的目的 。 这种方法最早是1911年出现在美国的航空母舰上 ， 至今已经有了上百年的历史 。 现代拦阻索对材料强度的要求十分高 ， 既能够拉住十几吨的战机 ， 还要能够反复使用 ， 目前也仅有中美俄有生产的能力 。
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航母拦阻索一般都是有支架的
二、阻拦网
当拦阻索截停战机失败之后 ， 作为备用选项的阻拦网就要发挥作用了 。 甲板工作人员一旦发现舰载机故障或者拦阻索断裂等险情之后 ， 会第一时间启动阻拦网 。 阻拦网就类似于我们平时见到的排球所用的网 ， 拥有足够的强度和韧性 ， 能够保证舰载机安全降落 ， 是舰载机最后的保命手段 。 但是阻拦网由于并不像拦阻索那样拥有液压装置的缓冲 ， 对机体结构和飞行员都会有一定的不良影响 ， 所以 ， 一般仅作为最后手段使用 。
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阻拦网能够将舰载机缠住来预防险情
【舰载机降落时为了保证安全，不只有阻拦索，加大油门更重要】现代战机越来越先进 ， 重量也较大 ， 为了保证机体结构寿命和飞行员的健康 ， 在阻拦方式上必须要使用较柔和的手段 。 目前我国已经开始试验更新式的电磁阻拦系统 ， 相对于传统的液压阻拦 ， 电磁阻拦能够根据飞机类型、重量的不同 ， 自适应阻拦力度 ， 能够有效延长战机机体寿命和保证飞行员健康 。 （狼烟）
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