这日系真良心！20万公里难开坏，上市至今难见骂声，价格亲民！
【这日系真良心！20万公里难开坏，上市至今难见骂声，价格亲民！】现阶段高速发展的汽车领域 ， 竞争异常强烈 ， 各路厂商百花齐放 ， 无数“神车”繁花似锦 。 “东方魅力”菲斯塔 ， 多年来深得购车者好评 ， 无数驾驶者自发为其代言 。 “小保时捷”众泰SR9 ， 地位难以被超越 ， 表现光彩夺目 。 汽车工业的发展与时偕行 ， 汽车品牌获得成功的核心在于找准定位 。 就如同下面要讲的这款雷凌 ， 它是这日系真良心！20万公里难开坏 ， 上市至今难见骂声 ， 价格亲民！
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雷凌是丰田大力推向市场的“一枝花” ， 充分发挥它令人满意的驾驶趣味 ， 让车主以操控性能衡量一款汽车质量的要求获得极大满足 。 所以 ， 雷凌受到了广泛的赞誉 。 随着口袋闲钱愈来愈多 ， 驾车者的需求可谓是天差地别 ， 或舒适安静为主、空间宽大为主、视野宽敞为主等等 ， 汽车品牌想要取得长远成功 ， 必须实现全面发展 。 势头旺盛的雷凌 ， 其必定具有着更多的闪光点 ， 那么它在其它指标的数据表现如何？11.58万元起步的官方价是否能得到买车人的认同呢？接着由我为各位详细讲解这款经典车型——雷凌 。 外观上看 ， 雷凌年轻而不失稳重 ， 低调而富有内涵 ， 看似简单的构型设计却呈现了设计师的良苦用心 。 构型特殊的前大灯为雷凌带来越发突出的设计感 ， 雷凌的尾部造型比起前脸稍显低调 ， 但却不乏典雅之感 。 随风而动的侧身构型展现一种俯冲的视觉效果 ， 车轮造型趋于刚毅格调 ， 呈现车辆的沉稳与实在 。 雷凌的内饰材料在当前等级的车型中不算优秀 。 千篇一律且过时的中控设计风格 ， 没有太多的特点和新鲜感 ， 内饰软质材料较少 ， 大面积的硬塑料让人感觉到很廉价 ， 门边的些许色彩点缀 ， 看似体现设计师的用心 ， 但与其整体风格并不搭配 。 雷凌的内饰已然成为其众多指标中的明显短板 。 
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在动力与操控方面 ， 雷凌是涡轮增压发动机且排量为1.2 ， 极限情况下能够发挥116Ps的最大输出 。 变速箱使用了技术稳定的10挡无级变速变速箱 ， 其动力平顺性得到进一步提高 ， 在丰田高超调教技能的帮助下 ， 变速箱与发动机得以实现最大的组合功效 。 油门反应及时 ， 刹车随叫随到 ， 无需适应期 ， 给车主带来的无疑是顶级的驾驶体验 。 扭矩的最大值是185牛米 ， 使得其提速至100公里时速仅需10秒 ， 比其核心对手思域来说略微逊色 。 整体而言 ， 雷凌的动力与操控在同级车型之中强大特色 。 
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就空间而言 ， 虽然雷凌定位为紧凑型车 ， 但竞争力不强 ， 整车尺寸为4640*1780*1455毫米 ， 轴距仅为2700mm ， 与其竞品车型凌派、享域、宝来对比 ， 雷凌的空间竞争力确实稍差一些 。 通过个人实际乘坐感受上看 ， 头部空间不够宽裕 ， 第一排腿部空间不够舒展 。 后一排凑合容纳3人 ， 但仅限瘦小身材 。 第一排调整好坐姿后 ， 第二排乘客的腿部空间有些局促 。 从整体上讲 ， 雷凌空间表现难以满足对空间要求极高的车友 。 
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从舒适性来看 ， 雷凌的乘坐舒适度没有达到我的预期 。 底盘和悬架相对较硬 ， 座椅填充物不够柔软 ， 硬度偏高 ， 像是坐板凳 ， 车辆行至颠簸道路能够感到明显抖动 。 空调风较为干燥 ， 长吹会有些不适 ， 隔音功效不强 ， 高速时会受到风噪影响 。 而且 ， 雷凌并未匹配太多舒适配置 ， 不可为车主提供越发舒适的驾驶体验 。 
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雷凌在操控上的表现实属不凡 ， 转向手感偏轻 ， 转动幅度符合预期 ， 女生也能轻松驾驶 。 悬架和底盘支持较好 ， 高速转弯也无大幅倾斜 ， 刹车灵敏而让人有安全感 。 简而言之 ， 雷凌优异的操控表现可让它销量更上一层楼 。 油耗方面 ， 雷凌的发动机可以为驾驶者节约大笔油钱 。 保持偏低车速行驶于城区中 ， 油耗完全可以维持在9.2L上下 ， 而高速路行驶速度较快 ， 实际测得油耗是5.9L 。 雷凌定位是紧凑型车 ， 整备质量高达1370KG ， 油耗属于偏低水准 ， 雷凌的油耗表现的确拥有很高的经济性 。 总之 ， 雷凌之所以受年轻用车者欢迎 ， 绝不仅仅因为操控方面的优势 ， 它也能拥有动力、油耗、外观等多项优势 ， 用户要求得到极大地满足 。 比起其它紧凑型车 ， 雷凌的性价比绝对不落后 。 那么对于这款丰田王牌——雷凌 ， 各位都有何观点
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