海峡在线这座美国18线小城…，失业率飙升！遭遇''死亡循环''魔咒
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文|王亚宏瞭望智库国际观察员
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城市命运维系在一座工厂之上
时来天地皆同力 ， 运去英雄不自由 。 面临重大的潮流变革 ， 每个人都是弱小和无助的 ， 无论是美国众议院议长还是装配线上的工人都是如此 。
一个世纪以来 ， 简斯维尔这个城市都贴着两张典型的制造业城市标签：通用汽车旗下历史最悠久的装配厂和派克钢笔的诞生地 。 但是在短短几年间 ， 这两张标签都被外部力量无情撕掉 。 简斯维尔的命运为600多公里外的底特律所摆布 ， 为了节约成本 ， 通用决定在2008年圣诞节前两天关停装配厂 ， 派克的生产线更是被转移到了墨西哥 。
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图为通用汽车在简斯维尔的汽车装配厂
简斯维尔于1923年开始为通用生产雪佛兰汽车 ， 鼎盛时期的组装厂拥有约7100名工人 ， 给为该工厂生产配套所需汽车座椅等用品的其他当地公司也提供了数千个工作岗位 。
一代又一代 ， 通用汽车为简斯维尔受教育程度有限的工人提供了全城最好的工资 。 汽车产业的忽然撤离对于一个只有不到七万人的城市来说意味着顶梁柱的倒掉 ， 原有的社会结构随着最大雇主的撤出而轰然坍塌 。
短时间内 ， 小城1/3的家庭有人失业 ， 超半数家庭财务状况恶化 ， 半数家庭购买食物困难 ， 2/3的家庭关系紧张 ， 大部分居民的房产贬值 ， 所有人、所有组织都被“失业”这个巨大的漩涡卷入其中 。
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图为2008年6月3日 ， 通用汽车董事长兼首席执行官里克·瓦格纳宣布关闭包括简斯维尔在内的四家工厂
对通用工厂关闭的噩耗 ， 简斯维尔人最初的反应既不是悲伤 ， 也不是恐慌 ， 还不是愤怒 ， 而是试图否认 。 不少人认为 ， 用不了多久通用汽车就会在简斯维尔生产另一种汽车 。 毕竟汽车已经深深烙入这座城市的基因中 ， 即使在上世纪30年代大萧条时期 ， 那里的工厂也只短暂关门了1年后就又重启 。
在2008年时 ， 没多少简斯维尔人觉得情况会比几代前的大萧条还差 ， 但事实一步步证明确实如此 。 随着通用宣布破产和简斯维尔工厂被彻底关闭 ， 曾经的侥幸心理破灭 ， 原有的秩序被打破 ， 曾经活力无限的城市陷入沉沦 ， 人们不得不直面经济上的废墟 。
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饭碗被砸 ， 一些人陷入分裂
政府、企业、工会、工人、社区……究竟哪一方应该为一个城市断崖式的社会崩溃负责呢？政府应对全球化无力 ， 企业竞争力下降 ， 工会墨守成规 ， 工人只顾眼前 ， 社区一盘散沙 ， 他们看上去都不无辜 ， 但由于需要共同承担随之而来的后果 ， 各方又都要在这一过程中付出沉重代价 。
比如 ， 民主党在与特朗普的对决中丢掉了白宫 ， 通用汽车的市场占有率节节败退 。 当然 ， 最弱势的仍是工人 ， 因为失业者的选择极为有限 。 在最艰难的时刻 ， 简斯维尔的失业率一度上升到两位数 。
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图为位于美国底特律的通用汽车总部大厦
对经济衰退时期的个人来说 ， 一份工作不仅意味着养家糊口的薪酬 ， 还托起了家庭的责任和个人的尊严 。 城市标签被撕掉后 ， 简斯维尔人没有了赖以生存的收入来源 ， 人们不得不另谋生计 。 有些人在中年时又走进职业技术学校学习新的技能；有些人被迫与家人分离 ， 远走他乡获取工作岗位 ， 每周只能回家一次 ， 成为“工作吉普赛人”；还有些人不得不同时打三四份工 ， 却再也难以维持以前的生活水平 。
旧的饭碗被砸 ， 人们可以降薪工作来渡过难关 ， 但失去了制造业城市的身份认同后 ， 心理上的调试则需要更长时间 。 按法国社会学家埃米尔·杜尔凯姆认为 ， 如果人的思维变化赶不上社会变迁速度 ， 就会陷入可怕的分裂状态 。 这种分裂就在简斯维尔呈现出来 ， 一些人陷入了抑郁 ， 甚至有人用了最极端的形式 ， 当时的自杀率一度大幅上扬 。
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