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上观新闻称重测试、车车通信......这位地铁的“神经科医生”在忙啥？


上观新闻称重测试、车车通信......这位地铁的“神经科医生”在忙啥？
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“五一”假期来临 ， 上海地铁16号线增能 ， 2、10号线增加执行周五六延时运营 。 在庞大复杂的地铁网络背后 ， 一丝一毫的调整 ， 都与通号系统密不可分 。
所谓通号 ， 即通信信号 。 其重要性 ， 正如神经系统之于人 。 车载系统设备817套、轨道电路4731段……以张郁为代表的上海地铁维护技术人员 ， 如手持手术刀的神经科医生 ， 不分昼夜地在这张复杂的地铁神经网络上忙碌 ， 保障着城市第一血管的运行 。
从30分钟到115秒信号系统 ， 看不见摸不着 ， 控制着列车如何安全又高效地开行 。 “简单来说 ， 目前列车的运行速度、停站精度、前后车距等等 ， 全都由信号系统控制 。 ”上海地铁信号总监张郁一谈起信号专业 ， 便滔滔不绝 。
1997年 ， 他从上海铁道大学信号与控制专业毕业 ， 加入了尚处于蹒跚学步期的上海地铁 。
彼时 ， 上海仅开通了1号线 。 “地铁列车运行间隔大约半小时 。 列车调试主要依靠外国专家 ， 我们跟着他们操作 ， 从旁学习 。 ”张郁回忆道 ， “当时调试一座车站需要两三个月 ， 一条线路就要两年时间 。 ”
作为信号这一神经中枢的指挥官 ， 张郁几乎参与了上海所有线路的信号建设 ， 见证了城市轨交从无到有 ， 从线到网的巨变 。 他克服新老系统不兼容等瓶颈 ， 完成硬件整改及软件调试 ， 使9号线运营间隔缩短至115秒 ， 成为全国第一条最短间隔突破两分钟大关的地铁线路 。
在海伦路站、江杨北路车场改造 ， 以及1、5号线信号更新等重大工程中 ， 张郁探索出一套符合上海地铁超大规模网络“边运营、边改造”的新模式 。
如今听来最为“惊心动魄”的 ， 要数2015年江杨北路车场改造 。
当时 ， 上海地铁利用春节的客流低峰期 ， 对基地和正线设备进行一次大型扩容改造 。 按照外方团队的总体方案 ， 改造需3个月时间 ， 且必须停运 。 停运3个月 ， 这怎么可能？经过张郁的精细筹算 ， 只需13天即可拿下 ， 于是他果断提出由上海地铁自己做 。 怀着成功的决心 ， 工程取别名为“江杨通胜” 。
“我们在前期做了不少准备工作 ， 比如说转撤机安装、轨道电路调试等等 。 ”项目原本顺利进行 ， 没想到 ， 最后一刻出了大岔子 。 负责专项技术方案的外方专家告诉他 ， 信号调试失败 ， 列车只能停在车库里 。
怎么办？如果剩下的一天半时间里找不到解决办法 ， 通号专业的调试工作将面临首次完败 。 更重要的是 ， 3号线北延伸沿线大量市民乘客原本正常的出行也将大打折扣 。
关键时刻 ， 张郁当即立断 ， 决定由中方主导调试 。 他带头编写程序 ， 反复验证可行性 。 经过逾20个小时的持续奋斗 ， 已经几天没有好好睡觉的他与中外双方专家站在车厢里 ， 紧张地面对着或许是人生中最重要的一次动车调试 。 最终 ， 列车飞快地跑起来 ， 顺利通过出库路线 ， 一路绿灯 。
“当时 ， 一车人都在车厢里鼓掌 。 ”说起此事 ， 张郁仍然难掩激动 。 至此 ， 上海地铁老线大改从依靠外国团队转变为自主进行 ， 为今后更多的类似工程打下了基础 。
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在庞大复杂的地铁网络背后 ， 一丝一毫的调整 ， 都与通号系统密不可分 。 （最左为张郁）创造地铁智慧大脑
目前 ， 上海地铁运营里程数达到705公里 ， 位居世界第一 。 全网17条线路、415座车站、近6000辆列车、最高1329万人次的日均客流 ， 承担着城市超过66%的公共交通运量 。
“随着运营时间拉长 ， 夜间维修时间相应缩短 。 另外 ， 列车密度和体量也更大了 。 ”张郁深感 ， 传统的方式已无法适应上海地铁的发展速度 ， 必须要走出一条数字化、智慧化的新路子 。


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