抢占智能汽车，互联网公司的“车联网入口”之争( 二 )
智能网联/123rf.com.cn工信部信软司软件产业处调研员傅永宝表示 ， 车联网是汽车行业工业技术软件化的重要载体 ， 它将推动我国汽车制造业向数字化、网络化和智能化的方向实现转型升级 ， 从而取得更多创新突破以及行业的跨越式发展 。在亿欧汽车看来 ， 车联网在加速全球汽车产业结构重塑的同时 ， 也在加深各行各业跨界融合 。 想要实现真正的车联网愿景 ， 不同产业之间的跨界联盟是必不可少的 ， 因为车联网不会留给一家企业“独舞”的机会 。从去年国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用展示上可以看到 ， 一汽、上汽、东风、宝马、奥迪等20余家中外整车企业 ， 与30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商进行演练 ， 体现了车联网行业靠单打独斗是走不通的 。一句“你好 ， 斑马！打开客厅的灯 ， 打开客厅的空调 ， 打开加湿器……” ， 看似简单的语音操作 ， 其背后是传统电器厂商、车联网企业和车企三者之间不同生态和技术的紧密融合 ， 在为生活出行创造便利的同时 ， 大家都实现了利益共赢 。当前 ， 从上层应用来看 ， 互联网企业以及传统的智能硬件厂商 ， 纷纷通过结盟的形式 ， 为自己构建一座坚固的生态壁垒 ， 希望在车联网产业占据一席之地 ， 把持住流量入口 ， 继续延续移动互联网时代的优势 。汽车智能化、网联化升级大势所趋 ， 而在智能汽车时代 ， 产业协同创新 ， 合作共赢是唯一出路 。 眼下 ， 围绕车联网这一入口之争 ， 竞争格局也会愈演愈烈来源；亿欧网
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