文竹竹了解娱乐中国航空发动机到底有多牛？获奖专家说了实话，三支团队获大奖
近日 ， 第24届“中国青年五四奖章”获奖名单公布 ， 其中有三支获奖团队都与航空发动机有关 。 这三支团队包括航发涡轮院某发动机研制团队、新型战机换装发动机技术攻关团队和航空发动机集团某新型发动机研制团队 ， 三支队伍涵盖了第四代大推、第四代中推和换发技术团队 ， 意味着中国航空发动机井喷时间到来 ， 也意味着歼-20、FC-31等四代机国产目标发动机研制都已经获得了成功 。 就在我们为国产航空发动机进步感到振奋之际 ， 本次获奖研究员陈冰清在接受访问时表示 ， 中国航空发动与世界先进水平相比仍落后20年 ， 整体上相差一代或一代半的距离 。
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美国被公认是航空动机领域的领导者 ， 从发动机服役的时间线对比就能看出双方巨大差距 ， 但是也能看出中国航空人近年来取得了惊人成就 。 涡扇-10系列发动机在2010年投产 ， 推重比为8 ， 现在仍然是歼-10、歼-16和歼-20上换装的最强发动机 。 美国与之同类的发动机是F110发动机 ， 早在上世纪80年代就全面装备部队 ， 双方差距是30年 。 从此次获奖的情况来看 ， 涡扇-15发动机估计在2019年才刚刚换装到歼-20上；美国同类发动机是F22装备的F119发动机 ， 投入生产的时间实际上在上世纪90年代 ， 差距是20多年 。 也可以说 ， 中国航空人通过10年时间的努力 ， 现在发动机技术仍然落后美国一代 。
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【文竹竹了解娱乐中国航空发动机到底有多牛？获奖专家说了实话，三支团队获大奖】发动机一直被看成是限制国产战斗机性能的瓶颈 ， 主要原因就是在发动机设计经验和材料技术累积这两方面很难获得重大突破 ， 目前在全球能生产高性航空发动机的只有欧洲、俄罗斯、美国和中国 ， 中国又是唯一的后起之秀 。 发动机拥有成千上万个零件 ， 其中很多部件都需要抗住数千度的高温 ， 材料技术和生产工艺都是难题 ， 特别是材料技术的突破主要靠时间来积累 。 而发动机设计技术不但受材料的限制 ， 还受经验积累的影响 。 美国航天工业历史悠久 ， 在发动机设计制造领域一直领先全球 ， 拥有难以撼动的技术优势 。 中国航空发动机设计从仿制到自行研制只不过刚刚满60年时间 ， 实际上只有近30年才获得了全速发展发动机的经济基础 ， 能取得现在的成就实属不易 。
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据悉 ， 国产发动机能够取得重大突破最大的贡献来自材料及制造工艺方面 。 航发航材院院长戴圣龙在2017年曾表示 ， 新一代发动机性能提高中 ， 材料及其制造工艺技术的贡献率比率高达50%-70%；发动机减重贡献率中 ， 材料及工艺贡献占比能达到80% 。 也就是说 ， 中国发动机在新一代超高温结构材料研制方面获得了突破 。 有了这个基础 ， 在发动机设计领域追赶差距就更为迅速 。 航空发动机虽然与美国仍有较大差距 ， 但不会再成为制约战机战斗力的最核心因素 。
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值得注意的是 ， 美国航发巨头为第六代战机研制的配套发动机已经获得了巨大进展 。 据报道 ， 普惠公司在F-135发动机基础上研制的新型号发动机推力已经提到22吨 ， 该型发动机未来还会装备到F-35战斗机 。 因此 ， 就算涡扇15发动机已经获得突破 ， 与美国先进发动机水平还落后一代到一半代 。
总体上来看 ， 国产发动已经解决了“心脏病”的问题 ， 已经实现了第四代航空发动机整体技术的突破 。 国家现在有钱也重视发动机的发展 ， 剩下的差距再过了三十年就有希望完全追上 ， 如果考虑到未来革命性发动机技术的突破 ， 弯道超车也完全有可能 。
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