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购车小助理电动车剩余电量显示不准确？那么多厂商连一个这功能都搞不定？( 二 )


购车小助理电动车剩余电量显示不准确？那么多厂商连一个这功能都搞不定？
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还有一点不可忽视的 ， 就是电池的新旧也会对电量显示精度造成影响 。 比方说大家用手机时经常会有这样的现象 ， 新手机电量显示都是相对准确的 ， 而用的比较久的旧手机 ， 可能电量显示就偏差很大 ， 电量剩余20% ， 几分钟内也许就会关机 。 也就是说 ， 虽然显示为20% ， 但实际可用的电量几乎1%都没有了 。
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为什么会出现这种情况？是因为新电池和旧电池 ， 或者是不同温度下的电池 ， 同一电压对应的剩余电量会有差异 。 如果是行驶中的汽车 ， 电池的电流和实际温度都会影响电量的判断 。 所以一般在停下车一段时间后再读取电量 ， 反而会增加电量估算的准确性 。
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电池组不同温度放电曲线
综上 ， 引起电动汽车电量估算出现偏差的因素实在太多了 ， 种种原因相加 ， 无疑会导致动力电池的电量估计难度大 。 即便厂商在设计时已经加入了很多的校准系数 ， 比如开路电压法、安时积分法、卡尔曼滤波算法等等 ， 甚至将开路电压法与安时积分法结合起来 ， 以求得到“最精确”的电量估计 ， 但也常常会犯错 。 根本原因就是电池本身多变的性质实在难以捉摸 ， 就算用不同的方法去修正剩余电量监测 ， 但它也只是起到修正 ， 绝非准确 。
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换句话说 ， 使电动汽车的电量精度变得困难的真正原因 ， 并非没有一套好的测量方式和标准 ， 主要原因还是电池组本身性质之难 。 继续改进电显精度的确是仍需努力的研究方向 ， 但当前的主要矛盾还是在于电池单体及电池组本身的技术瓶颈 。
【购车小助理电动车剩余电量显示不准确？那么多厂商连一个这功能都搞不定？】毕竟现在能够阻碍电动车发展的最大障碍就是不给力的电池了 。 如果未来的动力电池稳定性持续增强 ， 电量能更精确的把控 ， 不仅消费者对于剩余电量和续航里程更容易判断 ， 厂家也可以避免给产品提供比实际需求更大的电池而造成不必要的成本浪费 。


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