别看是螺旋桨运输机，这架诞生1965年的运输机比运20载重量还大
《军武次位面》作者：机甲888
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▲来到天津滨海机场的安-22A运输机（图片来源于：网络）
日前 ， 一架隶属于安东诺夫航空公司的注册号为UR-09307的安-22A运输机飞抵天津滨海机场 。 那在全球抗疫的背景下 ， 这架''突然''造访天津的安-22A运输机大概率也应该是来运载一批相应救援物资的 。 不过 ， 比起其所要执行的任务 ， 大部分网友们感兴趣的点还是在于安-22运输机本身 ， 毕竟 ， 该机可是目前世界上最大的（军用）涡浆运输机了 。
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▲天津滨海机场进行货物装载的安-22A运输机（图片来源于：网络）
说起安-22的研制 ， 还得追溯到上世纪60年代（具体时间为1962年）的时候 。 当时前苏联飞机工业部门接到了一个来自前苏联政府关于研制一款能运载主战坦克、战略/战术导弹等大型军用装备的新一代大型军用战略运输机的订单 ， 之后 ， 关于这款飞机的研制任务就交给了在大型军用运输机研发上十分富有经验的安东诺夫设计局手中 ， 最终 ， 安东诺夫设计局方面就拿出了安-22这型大型运输机 。 而后 ， 在1965年2月的时候 ， 首架安-22运输机就顺利完成了首飞 ， 并在1969年的时候进入前苏联空军部队中服役 。
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▲从机头一旁的标识中可以看出这是一架安东诺夫公司的安-22A运输机（图片来源于：网络）
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▲由NK-12MA涡浆发动机的驱动四叶同轴对转螺旋桨是安-22系列运输机的主要动力来源 ， 其螺旋桨可在飞机着落时反向旋转 ， 从而缩短着陆距离（图片来源于：网络）
那从安-22自身（基本型）的性能来说 ， 其机长57.92米 ， 翼展64.40米 ， 机高12.05米 ， 空重115吨 ， 最大起飞重量为250吨 ， 机组乘员为5到6人 ， 配备4台（左右两翼各两台）NK-12MA涡浆发动机 ， 单台功率为15000马力 ， 其中的每台发动机各驱动一对四叶同轴对转螺旋桨 。 安-22的货舱容积达到了640立方米 ， 其标准载重为50吨 ， 最大载重能达到80吨 ， 该机可一次性运送290名士兵或150名伞兵 ， 并能运载相应数量的主战坦克、战略/战术导弹等大型军用装备 ， 该机在服役之初 ， 也是前苏联手中唯一具备空运大型军用装备的军用运输机 。 从航程来说 ， 该机在最大载重状态下的航程可达5250公里 ， 且其起飞和着陆距离也较短（分别为1300米和800米） ， 并具备一定的野战机场起降能力 。 至于本文开头说到的安-22A则是安-22生产中的一个改进型 ， 其换装了更先进的机载无线电和导航设备以及电力系统 。
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▲安-22系列运输机的货舱还是十分巨大的 ， 故而可以运载大部分重型货物（图片来源于：网络）
因此 ， 从上面这些介绍来看 ， 安-22系列大型军用运输机不仅是当下全球最大的军用涡浆运输机 ， 同时在许多性能方面也超过了后来的一些先进的大型军用涡扇运输机 ， 比如在载重方面就超过了诸如C-17、运-20、伊尔-76等现今先进的大型军用涡扇运输机 。
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▲由于安-22系列运输机设计年代较为久远 ， 因此在许多方面 ， 比如其驾驶舱就给人一种落后于时代的感觉（图片来源于：网络）
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▲一架机身喷涂迷彩涂装的俄罗斯空军安-22系列运输机（图片来源于：网络）
【别看是螺旋桨运输机，这架诞生1965年的运输机比运20载重量还大】而在安-22运输机的服役生涯中 ， 其也参与过了多次军用及人道主义救援行动 。 不过 ， 随着其在1975年（也有说法为1974年）时候的停产以及后期更先进的安-124大型军用运输机的出现 ， 安-22这款现役最大的涡浆运输机其实早已淡出人们印象中许久了 。 目前 ， 除了乌克兰安东诺夫航空公司拥有一架用以民用用途的安-22A之外 ， 其余六架安-22系列运输机均归属于现在的俄罗斯空军 ， 不过此前也曾有消息爆出 ， 有少许安-22又重新焕发活力进行了飞行 ， 当然 ， 不管这个消息是否属实 ， 随着更先进军用运输机的出现 ， 曾经属于安-22的时代也早已过去多时了 。
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