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经济观察报汽车职业经理人跳槽困境:你擅长的可能不再是车企想要的( 二 )


但与此同时 ， 与2017年和2018年汽车人才需求旺盛不同 ， 出于降低成本、渡过眼下行业艰难时刻的考虑 ， 企业的岗位需求数量却在减少 ， 僧多粥少的矛盾十分突出 。
张林军介绍 ， 在汽车高端人才的招聘需求上 ， 主要有三方面的变化 ， “一是头部国内企业对电动化、智能化、网联化的人才需求呈现增长态势；传统汽车岗位需求下降；二是新造车企业和传统非头部国内企业的岗位需求大幅下降；三是外资合资主机厂岗位也出现明显下滑 。 ”显然 ， 与过去三年间新造车企业迫切的四处招揽人才 ， 而传统车企人才大量跳槽到新造车企业且颇为抢手相比 ， 传统车企的人才正在遭遇职业瓶颈 。
这也将汽车行业的高端人才市场推入两重矛盾境地 ， 一方面 ， 传统汽车业人才库中的求职者在不断增多 ， 而适合这些人的岗位却在减少 。 另一方面 ， 跳槽者希望获得更好待遇、更大发展前途 ， 而车企则希望以更低的成本引入更高质量的、来自新技术领域的人才 。 这也让包括联洋人力在内的猎头公司的业务难度随之提高 。
经济观察报汽车职业经理人跳槽困境:你擅长的可能不再是车企想要的
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截至5月6日 ， 在联洋人才已发布的今年13期汽车业人事变动统计数据（每周一期）中 ， 共涉及51次车企人事调整 。 其中 ， 辞职的17起 ， 车企间的高层跳槽有13起 。 另外21起为车企自身体系内的高层调整 。
而由于长假的特殊时间节点 ， 以及疫情风险等级下调、社会经济全面释放恢复信号等特殊性 ， 五一前后的人事变动显得更为密集 ， 前后一周共有15起人事变动 。
45岁以下、日籍车企高管受欢迎？
不过 ， 这种供大于求的人才过剩是典型的相对过剩 。 不好找工作的主要是传统车企的传统岗位高端人才 。 而与汽车“五化”（电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化）技术方向相关的电动化、智能化、网联化的人才需求仍呈现增长和紧缺状态 。
“强势国内品牌 ， 如一汽、长城汽车岗位量较多 。 ”张林军介绍 。 5月3日 ， 一汽集团在官方微信上发布招聘公告 ， 称围绕企业战略转型 ， 重点引进智能网联、新能源、数字化等领域“高精尖”人才 ， 其中 ， 集团招聘SOA架构专家、功能安全专家、销售策略高级经理；一汽-大众招聘软件架构师、智能驾驶软件算法专家以及信息安全领域专家等；一汽解放则需求IT高级总架构师、软件集成测试专家等方面的人才 。
事实上 ， 这种人才需求结构几乎已成为所有中国车企的共同方向 。 不过 ， 汽车行业加速头部企业向下整合的力度和速度 ， 促使两极化趋势加快 ， 而无论是传统车企头部企业还是新造车阵营的头部企业 ， 都未放松对新技术人才的争夺 。 以蔚来汽车为例 ， 其对外招聘始终未停 ， 当然 ， 这也与其业绩波动、前景不确定性有关 。
不过 ， 并非所有传统汽车岗位的需求都在下滑 。 2019年年底 ， 联洋人才高管咨询部基于其汽车行业合作客户2019年7月-11月日籍人才岗位需求和招聘情况做出的统计分析显示 ， 汽车主机厂及零部件公司的生产制造类管理岗位占5成 ， 包括生产管理、精益生产、生产制造、生产技术 。 “日本制造”依然被中国车企奉为标杆 ， 日籍生产制造人才成为最抢手人才 。
该报告基于联洋人才 ， 同时对意向调动的日籍候选人包括其任职状态、来华工作意向、期望工作地点做了调研和分析后 ，
张林军介绍 ， 2020年对日籍人才的需求仍是以头部本土车企对制造方面的专家需求为主 ， 特别是精益制造人才 ， 这也说明中国车企对汽车质量的要求持续提升 。
公开信息显示 ， 传统车企新设立的高端品牌以及新造车企业中都出现新增的日籍高层身影 ， 主要集中在制造和质量管理、新能源以及研发等岗位 。 其中 ， 小鹏汽车在2019年吸引到精益生产领域的顶级专家宫下善次加盟 ， 出任生产质量高级总监 ， 负责小鹏汽车在生产品质管理相关工作 。 观致接连引入三位来自前日产·雷诺联盟和前英菲尼迪的高层 。


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