「运载火箭」长征5B又一重任，柔性返回舱试验失败，但弯道超车并非不可能( 二 )
除了以上两种降落方式 ， 目前国际上还有一种瞄准货物返回和人员紧急从太空返回的新型再入减速方式 ， 也就是之前提到的柔性充气式减速技术 。 通过在返回舱内安装柔性结构 ， 可进行连续展开的充气式外层能在返回舱返回地球的时候极大的增大返回舱阻力面积 ， 起到降落伞的作用降低返回舱的载入速度 ， 并利用充气式外层提供降落缓冲 ， 由于不需要复杂的降落伞和反推火箭 ， 回收成本较低 ， 回收利用率更高 ， 柔性再入减速技术正在被越来越多的国家应用在货物返回舱上 。
目前 ， 美俄日德在柔性返回舱的设计制造和实验上都有不小的成就 ， 以离我们最近的日本为例 ， 日本MAAC团队在2009年8月和2012年8月先后圆满完成柔性充气式返回舱原型在25km海拔高度和柔性充气式返回实验舱在亚轨道的投放试验 ， 但也就止步于此 ， 因为日本明显没有类似的强烈太空需求 。
相对的 ， 我国第一次柔性充气式返回舱原型虽然实验成功 ， 但是第二次就尝试从近地轨道回收柔性充气式返回实验舱明显步子跨的太大 ， 柔性充气式返回舱对柔性展开结构 ， 材料耐温性以及整个系统的协调都有极高的技术要求 ， 美俄发展数十年也才刚刚进入太空返回实验 ， 假如我们能和美俄日等国一样循序渐进稳扎稳打 ， 相信我国的柔性充气式返回舱 ， 也能和其他高端的技术军事武器一样 ， 后来居上的实现对美俄等国家的弯道赶超！
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