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[北京商报] 理想汽车妥协了？，不谈“增程”转投“插混”


[北京商报] 理想汽车妥协了？，不谈“增程”转投“插混”
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“五一”期间 ， 理想汽车掌门人李想发了一条微博：“理想ONE‘五一’期间车主们最热门的自驾线路是：西藏 。 ”李想的“有图有真相” ， 言外之意 ， 使用增程技术的理想ONE ， 不存在困扰纯电动车的里程焦虑 。 然而 ， 对于消费者来说 ， 相比“纯电动”、“插电式混动”等新能源车描述 ， 认知模糊的“增程式”并不是加分项 。 对此 ， 李想近日表示 ， 今后理想ONE的产品定位将从现在的“增程式”转变为“插电式混合动力” 。 在销量方面 ， 李想颇为低调 ， 不再提及去年提出的百万辆目标 ， 而且也没有提出新目标 。
改变宣传口号
对于为何要改变产品定位 ， 李想表示：“目前做增程式电动车的企业只有理想一家 。 一方面 ， 增程式电动车工信部归类为插电式混动车 ， 另外从市场反馈角度 ， 增程式产品也被多数消费者认为就是‘混动’ ， 所以我们决定不再提增程式电动的概念 。 ”
资料显示 ， 增程式电动车又被称为串联式混合动力车 ， 车辆仅依靠发电机的动力即可行驶 ， 车内发动机输出的动力仅用于推动发电机进行发电 ， 相当于在普通电动车上装了一台用于充电的汽油发动机 。
在经济学家宋清辉看来 ， 任何一家企业通常都不会把自己苦心打造的产品“人设”推翻 ， 此次变更产品定位背后 ， 可能是理想汽车在营销层面的无奈和对现实压力的妥协 。
“‘增程式’是一个小众概念 ， 在产品宣传上并不能简单、直接地向消费者传达技术内涵 ， 如果要去专门向消费者介绍这一概念的话 ， 又会增加营销费用 ， 而且效果不好 。 ”汽车行业分析师张翔表示 。
事实上 ， 理想ONE的“妥协”不仅局限于产品定位 。 此前 ， 理想ONE的三种能源模式分别为“增程模式”、“混动模式”和“电量保持” ， 不少车主光看字面意思很难理解这三种模式各自的差异 。 因此 ， 此次理想汽车将三种能源模式的重命名为“纯电优先”、“燃油优先”和“油电混合” 。
李想介绍 ， 这一“妥协”将提高理想ONE的易用性 。 “之前的模式是‘工程师’模式 ， 现在变成‘傻瓜’模式——家里有充电桩就充电 ， 家里没有充电桩又不愿意充电 ， 就用燃油 。 还有一个变化 ， 就是这三个模式可以随便切换 ， 过去的时候每个模式还有一定限制 ， 比如要想进入电量保留 ， 要保证电池60%的电量 ， 现在不需要 。 ”李想说 。
避谈销量目标
无论增程式还是插电式混合动力 ， 市场表现才是判断一家车企竞争力强弱的核心指标 。 数据显示 ， 今年4月理想ONE交付量超2600辆 。 截止目前 ， 理想ONE累计交付量超6500辆 。
与其他造车新势力相比 ， 理想汽车启动交付的时间较晚 ， 但今年的销量成绩却颇为亮眼 。 今年一季度 ， 理想ONE累计交付2989辆 ， 超过小鹏G3、威马EX5等造车新势力主力车型 ， 仅次于特斯拉Model3和蔚来ES6 。 在插电混动市场上 ， 3月理想ONE销量超过宝马5系PHEV、蒙迪欧PHEV等豪华品牌、合资品牌车型 。
不过 ， 销量的暂时领先并不意味着理想ONE的产品力已经超过小鹏、威马等同行 。 李想坦言 ， 新造车企业早期都会依靠种子用户 ， 但最多拥有1万名左右 ， 后面必须考虑如何拓展新的用户 。
目前 ， 理想汽车并未公布每天新增订单的数量 。 针对理想汽车销量和订单状况的最新情况 ， 北京商报采访人员采访联系理想汽车相关负责人 ， 但截至发稿 ， 尚未获得回复 。
销量方面 ， 去年李想曾透露 ， 理想汽车的目标为到2020年卖出10万辆 ， 到2025年能卖出100万辆 。 但在此次媒体沟通会上 ， 针对“未来三年销量方面给自己定下来一个怎么样的KPI”的媒体提问 ， 李想并没有正面回应 。
虽然并不知道李想是否已经放弃上述销量目标 ， 但仅从政策层面看 ， 理想ONE无疑正面临着更多新挑战 。 根据最初新能源汽车补贴政策 ， 2020年为新能源补贴的最后一年 。 补贴彻底退出后 ， 与纯电动车相比 ， 插电混动车将不再面临补贴劣势 ， 二者将更加“公平”地竞争 。 然而 ， 按照此前公布的最新政策 ， 我国新能源补贴将至少延长至2022年 。


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