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「特斯拉汽车」特斯拉成功申请4000次充放电专利 电池寿命达160万公里( 二 )


劣势：
能量密度较三元锂电池、钴酸锂电池仍有不小的差距 。
体积大、较重 ， 装车时会占用车内大量空间 ， 并迫使整车重量的增加 。
温度过低的情况下 ， 会严重影响使用寿命 ， 磷酸铁锂电池应用的车型 ， 不适合我国北方寒冷地区使用 。
三元锂电池 ， 是指正极材料为锂镍钴锰三元正极材料的锂电池 。
优势：
体积小 ， 能量密度高 ， 存电能力强（高端电车首选电池方案）
能较好适应寒冷天气 ， 低温时充放电 ， 电池更加稳定 。
劣势：
循环使用寿命低 ， 对车辆使用是一种成本提升 。
成本较高（虽然经过这两年提升三元锂电池规模 ， 制造成本已经大幅下降 ， 对售价低车型仍然属于售价偏高） 。
稳定性差 ， 三元锂电能量密度比高 ， 安全稳定性必然比酸磷铁锂电池低（并且三元锂材料的化学反应尤其强烈 ， 50-300℃高温就会产生分解 ， 一旦释放氧分子 ， 在高温作用下电解液迅速燃烧 ， 随即发生爆燃现象） 。
石墨烯电池近几年被吵的火热 ， 在实验中 ， 石墨烯电池可把数小时的充电时间压缩至不到一分钟 。 在锂电池内添加石墨烯 ， 可以帮助锂电池降低产能时的热量 ， 最大限度上减少能量损失 ， 避免了大量能量被浪费 ， 减少了热量对电池的损害 ， 提高了电池的使用寿命 。
石墨烯电池又称“纯金”打造的电池 ， 在锂电池内添加石墨烯 ， 生产成本太过昂贵 ， 大约2000元左右/克 ， 根本无法大规模应用 ， 石墨烯电池现阶段仅用于航空航天这些不计成本行业 。
目前新能源汽车石墨烯电池仍处于实验阶段 ， 还没有一款量产车型搭载 。
当下磷酸铁锂电池在电动车行业已经使用非常广泛 ， 除开小型新能源汽车 ， 像电动公交车和其他重型车辆都在使用磷酸铁锂电池 。
三元锂电池这些年在国内迅速发展离不开国内前几年新能源补贴政策 ， 这几年来国家在补贴上偏向长续航里程、电池系统能量密度高的车型 ， 因此许多车企的产品都在向着三元锂电池靠拢 。
但当补贴退坡之后 ， 很多低价和主打高性价比的车型就不得不重新考虑使用成本更低的磷酸铁锂电池 。
「特斯拉汽车」特斯拉成功申请4000次充放电专利 电池寿命达160万公里
本文插图

特斯拉为什么要开发超长寿命电池？
目前特斯拉使用单节18650以及最新21700电池 ， 这两种类型电池寿命现今远远达不到特斯拉新专利当中提到的160万公里使用寿命 。
2017年1月4日 ， 特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产 。
在21700电池使用后 ， 特斯拉官方也称21700电池 比18650电池能量密度提升20% ， 系统成本预计下降9％ 左右 ， 重量也下降10％ 左右 ， 目前特斯拉 Model 3所使用的电池 ， 由松下和 LG 化工这两家公司生产提供 。 但是不管是18650电池还是21700电池 ， 都属于三元锂离子电池 。
2017年 ， 易到用车被拍卖的12辆特斯拉营运车队中 ， 法院对车辆残值采用电池的实际存储容量进行估算 。
这12辆特斯拉 model S 平均行驶里程16万公里 ， 原始续航力550公里 ， 平均电池循环290多次 ， 经过估算后平均续航力仅剩361公里 。 安装百分比来算这些车辆16万公里后衰减了34.36% ， 相当于电池已接近报废标准 ， 与其特斯拉官宣的5%相差甚远 。 这在当时一定程度上影响到消费者对特斯拉电池的信心 ， 也严重影响后来特斯拉车型在二手市场保值率 。
电池衰减问题一直困扰着所有新能源车企 ， 就算业界最优秀的特斯拉同样如此 ， 在使用三元锂电池后 ， 特斯拉经过3000次测试也只能保持70% 的电量 ， 开发超长寿命也是极其紧迫事情 。
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