Jeep自由侠■电动车世界的另一个极端 | CAR FUN
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从外表看 ， 这是辆有着令人心安的形状的传统四驱越野车 。 但在内部 ， 却是全新的纯电动传动系统 。 它让我们见到了未来 。
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电动车世界的一个极端 ， 是从零入手设计、从零入手开发的电动车 ， 例如宝马i3和任何一款特斯拉 。 而在另一个极端 ， 是这个东西 。 它看上去是我们很熟悉、走硬派路线的越野车 ， 因为它的确是辆走硬派路线的越野车 ， 不过只能说在一定程度上是 。 常规的Jeep发动机和变速器不见了 ， 取而代之的是一套展示吉凯恩公司技术实力的装置 。
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【Jeep自由侠■电动车世界的另一个极端 | CAR FUN】内燃机和Jeep的变速器换成了
吉凯恩的电动机（前后各一台）
和地板下的电池 。
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它在两个方面表现出了值得称道的效力 。 首先 ， 因为它在瑞典一处很有挑战性的冬季试车场展现了强大的功能 。 其次 ， 因为它让业界看到整车厂无需投入巨额资金从零入手开发自己的电力驱动系统——它们可以从吉凯恩（GKN）这样的供应商购买全套的复杂系统 。 吉凯恩的历史最早可以追溯到1759年在威尔士成立的一家铁匠作坊 ， 经过技术转型 ， 从20世纪50年代开始成为全球范围内都有着重要地位的汽车技术及零部件供应商 ， 大到成立合资企业 ， 小到生产用在揽胜极光上的智能化电动扭矩分配差速器 。
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无所不能
光洁的冰雪路面上抓地力几乎为零 ， 但没能给电动自由侠带来任何麻烦 。
吉凯恩的最新成果就是这辆电池动力版的Jeep自由侠 。 它不是Jeep的官方产品 ， 而是作为一个平台展示利用吉凯恩的多种动力传动技术可以实现怎样的效果 。
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车上有两个电池组 ， 分别为14千瓦?时和24千瓦?时 ， 为了降低重心 ， 都放置在了地板下方 。 前后车轴上各有一台吉凯恩自己的电动机 ， 前轴上的是永磁电动机（体积小 ， 重量轻 ， 易于精确控制） ， 后轴上的是感应电动机（用于提供更强大的动力） 。
控制前轴的是一套名为eTwinster的系统 ， 它使用离合器在两个前轮间分配扭矩 。 另外还有一台2挡变速器 ， 吉凯恩选择这种方案是希望让电动机保持在最高效的工况 。 最高车速被限定在140公里/小时 。
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驱动前轴的2挡自动变速器由第一次 用在宝马i8上的系统演化而成 。
后轴上的是单速系统 ，
也就是电动车的常规配置 。
两台变速器
负责驱动后轴的是一台单速变速器 ， 配有开放式差速器 ， 可以在两个后轮间实现50:50的扭矩分配 ， 并有牵引力控制系统进行辅助 。 这种技术的量产版将应用在Jeep自由侠的插电混动版上 。
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eTwinster在标准模式下展现出了一种神奇的能力 ， 它能拉住车头 ， 防止车身打滑出现转向不足 。 在运动模式下 ， 很容易让车尾横摆出去 ， 做出适度的漂移动作 。 试车场里有一段越野路 ， 不长 ， 但有几处很陡 ， 但电动机扭矩召之即来的特性让我们很容易地“翻山过坑” ， 加速踏板只需轻柔地踩下 ， 牵引力的损失微乎其微 。 这样的越野能力延续了Jeep的传统 ， 只是没有依靠Jeep传统的动力传动装置 。
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