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30万"专科补贴" 后期谨防企业"灰色骗补"( 二 )

30万"专科补贴" 后期谨防企业"灰色骗补"
在此前特斯拉中国工厂下线时 ， 小鹏汽车创始人何小鹏也曾发微博公开表示 ， 特斯拉在中国的毛利有30% ， 完全有能力适应新的政策和市场变化 ， 这对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战 。 何小鹏预测 ， 特斯拉年内国产Model 3长续航版补贴后大概率会降价到27.75万 ， 比当前价格33.9万下调6.15万 。 “在这个价位上 ， 原来15万-40万元售价的电动汽车竞争压力都会明显加大 ， 大家应都做好准备 。 但是对客户利好 ， 对市场蛋糕做大利好 。 ”分析人士也指出 ， 到2020年7月份 ， 补贴过渡期后新政正式实施 ， 特斯拉届时很可能会再宣布降价 。 目前特斯拉产品供不应求 ， 现在涨价可以多赚点钱 ， 只不过 ， 涨价确实对消费者显得不够厚道 。3谨防30万补贴门槛出现“灰色”骗补除了补贴新政引起外界关注特斯拉的价格外 ， 采访中多家新造车企业相关人士认为 ， 30万元补贴门槛对中国新造车企业的影响也十分巨大 ， 除了特斯拉 ， 不排除其他企业也会出现“上有政策 ， 下有对策” 。30万"专科补贴" 后期谨防企业"灰色骗补"
有分析人士指出 ， 目前国内新能源车企基本分为3大阵营：一是传统车企转型的新能源汽车企业 ， 主要擅长车辆本身的制造生产 ， 产品价格大约在10-20万元之间；二是造车新势力 ， 它们在电气化基础上大力发展智能化 ， 增加产品溢价；第三类是跨国豪华品牌 。多家造车新势力车企对汽车预言家表示 ， 如果特斯拉受补贴政策影响将价格下调至30万以内 ， 将对造车新势力车企带来十分巨大的压力 。 目前纯电动高续航产品+智能化硬件与软件配套价格至少在25万元左右 ， 如果特斯拉价格下探到28万元 ， 将与造车新势力过去5-15万元的价格差缩小到2-5万元 ， 在销量规模、品牌溢价和技术各方面没有优势的造车新势力将受到极大冲击 。 以蔚来为例 ， 2019年 ， 特斯拉在全球销售36.75万辆 ， 相比之下蔚来汽车销量为20565辆 ， 在规模效益上蔚来汽车以及绝大部分造车新势力就不能与特斯拉拼价格 。在采访中还有一些车企相关人士认为 ， 新的补贴政策极有可能导致新能源车企未来在终端销售上为了拿到补贴而钻政策的空子 。 以一辆价格35万元的新能源汽车为例 ， 由于政策限制 ， 车企在销售过程中为消费者交付仅安装硬件的电动汽车裸车 ， 甚至为了达到补贴标准先期用软件限定续航里程 ， 然后单独收取智能软件和多余的续航里程费用 ， 就像目前很多传统4s店销售中单独卖装饰一个道理 。一位车企工作人员表示 ， 政策的灰色地带未来是否构成骗补还有待政策部门的认定 ， 由于财政补贴具有滞后性 ， 如果届时这种钻政策空子的规模巨大 ， 造成财政补贴没有达到预定效果 ， 或者像外界担心的补贴都给了某一家企业 ， 政策一定会有所调整 ， 对这种钻空子的行为也一定会遏制 ， 企业之前的补贴能否拿到也就是个问号 。


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