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「长江苦力壹号」旧日本海航战斗机发展史（一）

萌芽
1903年12月17日美国北卡罗来纳州小镇基蒂霍克（KittyHawk）斩魔山（KillDevilHill）的沙丘上 ， 威尔伯·莱特和奥威尔·莱特兄弟将一架样式古怪的机器送上了天空 ， 并在空中飞行了12秒 ， 高度120英尺 。
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莱特兄弟1908年向美国专利局提交的设计图
人类历史上第一架可用于的密度大于空气的飞行器诞生了 ， 人类历史的一个全新时代就此开始 。 正如64年后美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗在月球留下人类第一个脚印时所说的：“对个人来说 ， 这是一小步 ， 但对人类来说 ， 这是一次飞跃！”
人类的新技术通常会在第一时间应用于消灭同类 。 1911年11月 ， 在意大利与土耳其争夺北非的战争中 ， 一架意大利飞机向土军阵地投下了4枚2公斤重的炸弹 ， 这是人类历史上第一次来自空中的打击 。 不到一年后的1912年7月7日 ， 美国武器专家艾萨克·牛顿·刘易斯（IsaacNewtonLewis）上校将他主持开发的新型机枪装上飞机 ， 飞行员从空中向地面靶标打了一个弹盘47发子弹 ， 其中5发命中靶标 。 从空中射击敌方目标也成为可能 。 未来空中战场的两大主角-轰炸机和战斗机的雏形问世了 。
1914年6月28日 ， 萨拉热窝街头的几声枪响 ， 让剑拔弩张多年的世界两大军事集团卷入了一场空前惨烈的大搏杀 ， 第一次世界大战爆发 。
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斐迪南大公夫妇遗体
飞机马上被应用到战场上 ， 最开始没装备武器的双方飞机空中相遇后 ， 只能互相示威或是拔出手枪对射几发 。 很快机枪便被装上飞机 ， 双方飞行员便可以相互追逐射击 ， 真正意义上的战斗机诞生了 。 当时航空技术先进的英、法、德等国先后开发了一大批新型战斗机 ， 如索普维斯骆驼、纽博尔11、福克DRⅠ等等 ， 在经历了可能上万年地面和海面的平面作战后 ， 人类终于将战火燃烧到了天空 。
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红男爵里希特霍芬的福克DRⅠ
航空技术引入日本的时间相对较早 ， 早在1909年 ， 旧日本海军中的有识之士就提出了建立航空兵的设想 。 此后不久 ， 旧日本陆军、海军和文部省三方联合 ， 成立了名为“临时军用气球研究会”的研究机构 ， 海军方面的成员有山屋他人大佐、金子养三大尉、中岛之久平大尉等人 。 这一年的12月19日 ， 陆军的德川好敏大尉和日野熊臧大尉完成了历史上第一次由日本飞行员驾驶的飞行 。 顺便提一下 ， 中岛知久平大尉1917年退出现役后创立了日后鼎鼎大名的中岛飞行株式会社 ， 为旧日本陆海军开发了多种先进战机 ， 二战战败后 ， 中岛飞行株式会社改名为富士重工业株式会社 ， 旗下最著名的产品就是SUBARU汽车 ， 对！你没看错！就是斯巴鲁！
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旧日本海军航空队创始人之一山屋他人海军大将
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中岛飞行株式会社
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富士重工业株式会社
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斯巴鲁翼豹WRXSTI
【「长江苦力壹号」旧日本海航战斗机发展史（一）】由于陆海两军在气球、飞艇的应用方面存在很大分歧 ， 陆军需要的是应用于炮兵校射的观察气球 ， 海军需要的是应用于海上飞行的飞艇 ， 两家很快分家 ， 三年后的1912年 ， 旧日本海军组建了自己的第一个航空技术研究机构“海军航空术研究会” 。 同年11月12日 ， 为了向新即位的大正天皇献礼 ， 在金子养三大尉的驾驶下 ， 海军完成了自己历史上的第一次飞行 。 1913年 ， 旧日本海军将一条旧式货船若宫丸号改造成为日军历史上第一艘水上飞机母舰 。
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若宫丸原英国商船勒星顿号 ， 1905年对马海战时被日本海军没收
第一次世界大战期间的日本 ， 虽然也是协约国成员之一 ， 但因为地理位置距离欧洲和地中海周边的主要交战区实在是太远 ， 所以除了在中国青岛清理德国租界地以及派遣了一小支舰队到地中海战区作战以外 ， 日本的武装力量实际上没有过多的卷入这场大战 。 不过日本帝国的军人们仍对欧洲各国军事力量的发展给与了足够的关注 。
与欧洲的航空业相比 ， 萌芽期的日本航空技术完全不值一提 ， 无论是相关的知识、技术还是人员 ， 这时期的日本都处于百分之百需要外援的阶段 。 从1911年起 ， 旧日本海军陆续派遣了一些已经积累了一定军事经验而又年轻朝气的大尉级别军官到航空技术领先的法、美等国留学 ， 学习飞机驾驶、维护等方面的知识 。 这其中就包括金子养三和中岛知久平大尉 。 前者不但成为旧日本海军飞行第一人 ， 而且日后为海军的飞行教育作出了巨大的贡献 ， 被誉为“海鹫培育之父”,后者则开创了中岛飞行株式会社 。 未来在旧日本海军航空兵历史上留下过浓厚记录的和田操中将、大西泷治郎中将等人也是这一时期的外派留学生 。 据统计 ， 到1918年底 ， 旧日本海军已经训练出了飞行军官32名 ， 地勤军官10名 。


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