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[自由就是风]是冒险主义吗？，追求高科技

【[自由就是风]是冒险主义吗？，追求高科技】我们生活在一个科技飞速发展的时代 ， 每时每刻都有新的科技诞生 ， 可并不是所有人都愿意接受和尝试它们 。 追新在大多数人眼中意味着冒险 ， 尤其是一些关乎人类发展的伟大事业 ， 比如触摸天空与探索宇宙 ， 少不了冒着必死决心的先行者 。
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然而 ， 在科技坎坷发展的道路上 ， 也还有许多关乎日常生活的技术 ， 在诞生之初让很多普通人付出了不该承受的代价 。 我们曾经为了更高更快更强 ， 忽视了安全性 ， 或者说并没有优先考虑安全 。 历史上因为新技术而引发灾难不计其数 ， 有的匪夷所思 ， 有的因小失大 ， 有的顾此失彼……
早在1903年 ， 世界仍处于电气时代的蛮荒时期 ， 美国芝加哥的易洛魁剧院高调开张 。 剧院当时使用的舞台照明设备是弧光灯 ， 这种照明装置亮度要比之后出现的白炽灯更高 ， 是当时舞台照明最好的技术 。
弧光灯的缺点也很明显 ， 它的原理和闪电类似 ， 高压电通过碳电极击穿空气形成电弧 ， 同时发出耀眼的光芒 ， 产生高温 ， 即便加上玻璃罩 ， 温度也会达到500摄氏度 ， 火灾风险极大 。 而易洛魁剧院虽号称“绝对防火” ， 却几乎没有消防安全设施 ， 仅安装了有一定防火性的石棉幕布 ， 防止后台的火势蔓延到观众席 。
12月30日 ， 开张仅一个月的易洛魁剧院正在上演一出音乐喜剧 。 弧光灯引燃了舞台上的道具窗帘 ， 火势迅速失控 ， 而此时幕布却被卡住无法降下 ， 场内1700多名观众没有消防通道逃生 ， 最终至少有602人因此丧生 。
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号称“绝对防火”的易洛魁剧院 ， 其命运和后来号称“永不沉没”的泰坦尼克号一样 ， 成为了历史上著名的安全事故 。
易洛魁剧院灾难大半个世纪后的1970年代 ， 油轮的吨位随着石油的消费朝着更大更强的目标奋进 ， 一批超级油轮应运而生 。 然而 ， 越来越大的超级油轮却没有配备相应的动力 ， 仅有单个大型螺旋桨驱动质量巨大的船体 ， 机动性很差 ， 完成一次制动甚至需要5公里的距离 。
显然 ， 制造者并不是不知道超级油轮的笨重 ， 这些海上怪兽会使用雷达系统感知周围的船只 ， 避免碰撞 。 但正所谓天有不测风云 ， 1979年 ， 满载重量超过40万吨“大西洋女皇”号与“爱琴海船长”号在加勒比海遭遇热带风暴 ， 大雨和浓雾让雷达失灵 ， 两船直到相距550米时才发现对方 。
此时任何操作都已经晚了 ， 两船相撞后引发了大火 ， “爱琴海船长”号被救下 ， 而“大西洋皇后”号则无力回天 ， 26名船员丧失 ， 28.7万吨原油泄漏 ， 至今仍是最大的油轮泄漏事故 。
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如今 ， 保持着船舶界世界最大纪录的仍然是这批在1970年代制造的超级油轮 ， 可见野蛮年代我们的确曾走了不少弯路 。
因为高铁的安全性 ， 在国内乘坐高铁是现在是很多人出行的选择 ， 不过它还没在中国落地生根前曾发生过离奇的事故 。 1998年6月3日 ， 编号884的德国ICE列车在驶往目的地汉堡的途中发生出轨事故 ， 造成101人遇难 。
经调查 ， 事故的原因来自一项提高舒适性的“改进” 。 ICE运营之初 ， 使用的是单壳式钢轮 ， 即由整块钢铁铸造而成的 ， 可是高速行驶会产生噪音和震动 。
为了改善乘客的舒适性 ， 高铁公司研发出了双壳式车轮 ， 内轮与外圈中间夹有减震的橡胶垫 。 “改进”后的车轮更加平稳 ， 然而行驶过程中 ， 车轮外圈不断受压形变加剧了金属疲劳的现象 ， 最终车轮老化破裂酿成出轨事故 。


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