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购置税：五招刺激车市，11部门亮出组合拳，燃油车购置税的蛋糕安然无恙


2018年以来 ， 国内车市陷入低谷 ， 不仅整体增量放缓 ， 多数车企销量下滑严重 。 经过2019年的寒冬洗礼 ， 个别品牌甚至陷入尴尬境地 ， 说成举步维艰毫不为过 。 如今的2020年 ， 上半年受到特殊环境影响 ， 市场表现与去年同期相比仍有较大幅度跌落 。 多地先后推出各种补贴动作 ， 旨在刺激当地车市 。 如今 ， 更高层级的动作终于推出 ， 由国家发展改革委牵头 ， 11部门近日发布通知 ， 以稳定和扩大汽车消费为目的 ， 提出了5项调整措施 ， 可以说是冬日中的一抹暖阳 ， 对迎接春天总会有一份促进 。

购置税：五招刺激车市，11部门亮出组合拳，燃油车购置税的蛋糕安然无恙
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国六标准延期实施
在文件《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》中 ， 轻型汽车国六标准的生产过渡期 ， 由之前要求的2020年7月1日予以延后 ， 改为了2021年1月1日前 。 这代表着尚未开始实施国六排放标准的区域 ， 仍然可以销售并注册国五标准汽车 ， 并一直延续到今年年末 。 通知中同时指出 ， 各区域只有在经过批准后 ， 才可以提前实施国六标准 。 由此看来目前对于国五切换国六的态度 ， 还是相对缓和了很多的 。 无论是进口车还是国产车 ， 在今年下半年中 ， 很可能还会出现去年6月份那种销售盛况 。 就如月光宝盒的时光倒流一样 ， 切换国六前 ， 国五车最大力度的优惠促销又一次降临了 。

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新能源补贴继续加持
去年下半年 ， 新能源车销量锐减 ， 大家有目共睹 。 事实证明 ， 目前新能源车市还不够成熟 ， 剥离开补贴以后 ， 自身并没有充足的竞争力与传统燃油车相抗衡 。 等待着行业的很可能是发展脚步的减缓 ， 或是部分品牌铩羽而归 ， 甚至最终无奈退出 。 在通知中关于新能源补贴的调整 ， 又给整个新能源行业吃了一颗定心丸 。 新能源汽车的购置补贴执行时间 ， 将进一步延长到2022年底 。 与此同时 ， 新能源车免收购置税也将会同步延长 ， 可以说大环境仍然是非常适宜新能源车发展的 ， 究竟能发展到哪种速度 ， 市场接受度又会如何 ， 除了大环境的支持 ， 自然也离不开各厂家的技术提升 ， 以及市场对产品的认知认可 。 产业的升级换代绝对是多方努力的结果 。

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老旧营运柴油货车淘汰节奏加速
随着国六排放标准逐步推进 ， 部分重点区域的低标准国三营运柴油货车 ， 也在计划提早淘汰 。 这些重点区域包括京津冀及周边 ， 还有汾渭平原等区域 。 将会设置“以奖代补”的方式加以引导 ， 设置100万辆的淘汰量目标 。 随着淘汰旧标准车辆带来的市场空缺 ， 自然会很大程度拉动新车市场的需求 。 只不过目前重点地区对于淘汰报废老旧柴油货车 ， 尚未明确具体的经济补偿规则 。 希望可以充分考虑到现有车主的利益及感受 ， 推出真正从利民角度出发 ， 有诚意的刺激方案吧 。

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刺激二手车市发展完善
【购置税：五招刺激车市，11部门亮出组合拳，燃油车购置税的蛋糕安然无恙】
考虑到新车市场 ， 必不可分的就要参考二手车市场的发展状态 。 因为这不仅可以视为产业链的后端 ， 同时也具有很强的竞争关系 。 二手车市场是否规范 ， 市场能有多大的承载量 ， 这些都切实关系到新车市场的饱和程度 。 在通知中表明 ， 将会进一步完善二手车市场 ， 包括全面落实取消二手车的限迁制度 ， 大力发展二手车出口相关业务 ， 完善车辆交易的登记制度 ， 并修订出台相应的二手车流动管理规范 。 在计划中还将建立汽车维修电子档案 ， 由此使二手车商品更加透明可信 ， 提升流通效率 。 通过加强二手车流动 ， 带动市场活性 ， 从而达到刺激新车市场的目的 。 更重要的一点 ， 从2020年5月1日开始 ， 对于二手车交易 ， 减收二手车商按照销售额0.5%的增值税 。 如此将会促进二手车流通 ， 释放二手车市场的消费潜力 。 进而直接拉动新车市场的活力 。


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