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「军武阅读」美国隐身战机F-135发动机 其实没你想的那么好，被吹上了天


「军武阅读」美国隐身战机F-135发动机 其实没你想的那么好，被吹上了天
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美国f-35战斗机标榜的f-135涡扇发动机是现代战斗机中使用最为严重的飞机 ， 它不仅结构新颖、性能可靠 ， 而且以20吨以上的强大推力受到广大军事朋友的崇拜 。 相信这架飞机是当今航空发动机的巅峰 ， 也很难超越更多的飞机 。
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人们承认f-135是先进的 ， 但如果你认为飞机的推力有多大 ， 那完全是一种误解 。 如果你真的了解f-135魔法的来源 ， 你可能不会这么认为 。
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F-135是美国著名飞机开发企业普惠公司的关键产品 。 加力小旁路涡扇发动机根据安装方式的不同可分为ABC三种 。 它的最大推力已经改进了好几代 。 现在它已经从18吨原型机发展到现在的20多吨 。 它的发展潜力和速度是惊人的 。
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换言之 ， f-135和另一架f-119 ， 装备在f/A-22上 ， 仍然连接在同一扇门上 。 它们之间有一些渊源 。 f-135的主核心机直接从f-119上移植 。 实际上 ， 一言以蔽之 ， f-135发动机是在f-119发动机的基础上 ， 增加了一级低压动力涡轮 ， 扩大了外涵式风扇的直径 ， 从而成为f-135 。
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直接增加涡扇发动机的旁路是增加推力的最快途径 。 f-119的旁路比仅为0.3 ， f-135的旁路比为0.57 ， 几乎翻了一番 。 增加旁路比的唯一方法是增加低压涡轮的输出功率 ， 但以巨大的额外推进力作为交换 ， 这是一件非常划算的事情 ， 但不要忘记这样做有很多缺点 。 首先 ， 发动机的总直径增加了很多 。 另一个缺点是进气道的直径也增加了 ， 迎风阻力也增加了很多 。 因此 ， 发动机的高空和高速性能将严重下降 。 这是民航客机配备大旁路比发动机和战斗机使用小旁路比发动机的主要原因 。
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【「军武阅读」美国隐身战机F-135发动机 其实没你想的那么好，被吹上了天】事实上 ， f-135自诞生以来只有一个安装对象 。 尽管它的推力非常强大 ， 但它的涵比为0.57 ， 进气口直径为1170毫米 。 即使像美国f/A-22这样的重型双引擎隐形战斗机也无法安装 。
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装备F-135发动机的F-35也是世界上最厚、最厚的战斗机 ， 绰号“飞典” 。 F-35战斗机的一个特点是机体迎风阻力很大 ， 高空最高飞行速度只能达到1.6马赫左右 ， 这是由于F-135发动机的原因 。 发动机产生的强大推力赶不上自身的气动阻力 。 超音速性能称为炉渣 。
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也许有人会问 ， 既然f-135太差了 ， 为什么f-35要装备它？其实 ， 原因很简单 。 从设计之初 ， F-35战斗机就被认为是发展陆基、舰载和垂直起降部队的通用机型 。 本机原可采用两台Gef-414先进中置推进器 ， 但为了照顾垂直起降飞机 ， 单引擎设计可降低许多传动系统的技术难度和重量 ， 因此必须考虑单引擎大推力设计 。 f-135也是在这样一个特殊的环境中诞生的 ， 所以这台发动机没有什么可吹的 。


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