[大水]苏57才是全电传,生存力更强悍!,所有三代机都是半电传

最近俄罗斯媒体宣称 , 俄罗斯苏-57战斗机将传动系统升级为电传操纵系统 , 很多朋友都很诧异 , 不是苏-27战斗机已经采用了电传飞控系统了吗?为何要多此一举 , 这其实是电传飞控系统的一部分 , 大家都知道 , 电传飞控系统主要是指的操纵信号生产和传递使用电信号 , 但是传统三代机的操纵环节 , 基本还是使用液压系统 , 就这个角度而言 , 可以称为半电传 , 这一次苏-57战斗机的升级 , 也是将飞机上的液压传动系统更换成电传操纵系统 , 这项改造能降低战机的雷达可视性(舵机升级和隐身无关 , 俄罗斯媒体这就是无知) , 增强战机的机动性能并简化其维修工作 , 按照计划 , 电传操纵的苏-57将于2022年首飞 。 专家认为 , 改造后的苏-57在遭到导弹或炮弹攻击时拥有更强的生存能力 。
俄专家认为 , 把苏-57的液压传动改为全机电传操纵很复杂 , 一旦取得成功将带来非常震撼的结果 , 摒弃液压传动装置能让战机变得更轻 , 也将简化飞机的维修工作并降低维修成本:出现故障时更换零件会变得更容易 , 电传操纵的作动器也更轻、更小、控制更精确 。
[大水]苏57才是全电传,生存力更强悍!,所有三代机都是半电传
文章图片
【[大水]苏57才是全电传,生存力更强悍!,所有三代机都是半电传】苏57不断追赶西方先进技术 , 液压舵机升级成电动舵机就是其中之一
首架接受电传操纵改造的苏-57原型机应在2022年年中首飞 。 目前 , 军工企业正努力把苏-57所有活动翼面的控制机制转成电传操控 , 舵面控制舵机升级的原因是 , 液压系统的复杂性和脆弱性 , 传统飞机 , 包括战斗机和民航飞机 , 以及轰炸机 , 都必须配备强悍的液压系统 , 液压系统的主要功效是 , 操作飞机所有运动面 , 包括起落架收放 , 减速板 , 平尾 , 垂尾 , 襟翼 , 副翼等所有活动部件 , 采用液压系统的最大理由是:液压系统体积小功率高 , 这是最大的优势 。
但是液压系统也天生存在很多不足 , 比如系统复杂 , 充满了阀门和管路 , 占据空间很大 , 而且 , 为了尽量降低液压系统重量和体积 , 设计师不得不疯狂增加液压系统工作压力 , 这造成了更大的难度 , 更高的工作压力 , 使得所有系统部件承受压力更大 , 需要采用更强悍的材料 , 而且压力高了 , 对外来损伤更加敏感 , 不管是机炮炮弹或者导弹破片造成的损伤 , 或者偶发的管路泄露 , 都会导致液压系统全线停摆 , 可谓是一点漏 , 全盘崩溃!为了保证安全 , 现代飞机都采用了多重液压系统 , 造成了重量更大 , 占据空间更多 , 而且更复杂 , 造价更大的弊端 。
[大水]苏57才是全电传,生存力更强悍!,所有三代机都是半电传
文章图片
F35战斗机是全世界飞控系统最先进的飞机 , 最先采用了电控舵机系统
如何改变这种不利情况 , 航空专家的回答就是:将液压传统系统升级为电传动系统 , 降低重量 , 而且提升生存力 , 就电力传送而言 , 可以采用分布式供电 , 任何一根电缆发生故障 , 都不会导致舵面操纵失效 , 极大提高了飞机的生存力 , 这也是全世界的方向 , 从技术情况而言 , 美国F-35采用了先进的电液舵机 , 主要方式是 , 功率来源采用电力 , 但是通过舵机将电能转变为舵机使用的液压能力 , 仍然保留了液压系统的优势:功率大 , 体积小 , 唯一不同就是 , 仅仅在舵面控制终端采用液压 , 消除了遍及全身的液压管路 。
或许有人问 , 电液舵机也有液压成分 , 也有类似的泄露麻烦 , 为何不用纯电动机 , 这就是目前科技水平的现状 , 电动机做不到电液舵机那么大功率外加小体积 , 迄今为止电液舵机仍然是最佳解决方案 。
[大水]苏57才是全电传,生存力更强悍!,所有三代机都是半电传
文章图片


推荐阅读