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『大水』苏57才是全电传，生存力更强悍！，所有三代机都是半电传

最近俄罗斯媒体宣称 ， 俄罗斯苏-57战斗机将传动系统升级为电传操纵系统 ， 很多朋友都很诧异 ， 不是苏-27战斗机已经采用了电传飞控系统了吗？为何要多此一举 ， 这其实是电传飞控系统的一部分 ， 大家都知道 ， 电传飞控系统主要是指的操纵信号生产和传递使用电信号 ， 但是传统三代机的操纵环节 ， 基本还是使用液压系统 ， 就这个角度而言 ， 可以称为半电传 ， 这一次苏-57战斗机的升级 ， 也是将飞机上的液压传动系统更换成电传操纵系统 ， 这项改造能降低战机的雷达可视性（舵机升级和隐身无关 ， 俄罗斯媒体这就是无知） ， 增强战机的机动性能并简化其维修工作 ， 按照计划 ， 电传操纵的苏-57将于2022年首飞 。 专家认为 ， 改造后的苏-57在遭到导弹或炮弹攻击时拥有更强的生存能力 。
俄专家认为 ， 把苏-57的液压传动改为全机电传操纵很复杂 ， 一旦取得成功将带来非常震撼的结果 ， 摒弃液压传动装置能让战机变得更轻 ， 也将简化飞机的维修工作并降低维修成本：出现故障时更换零件会变得更容易 ， 电传操纵的作动器也更轻、更小、控制更精确 。
『大水』苏57才是全电传，生存力更强悍！，所有三代机都是半电传
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苏57不断追赶西方先进技术 ， 液压舵机升级成电动舵机就是其中之一
首架接受电传操纵改造的苏-57原型机应在2022年年中首飞 。 目前 ， 军工企业正努力把苏-57所有活动翼面的控制机制转成电传操控 ， 舵面控制舵机升级的原因是 ， 液压系统的复杂性和脆弱性 ， 传统飞机 ， 包括战斗机和民航飞机 ， 以及轰炸机 ， 都必须配备强悍的液压系统 ， 液压系统的主要功效是 ， 操作飞机所有运动面 ， 包括起落架收放 ， 减速板 ， 平尾 ， 垂尾 ， 襟翼 ， 副翼等所有活动部件 ， 采用液压系统的最大理由是：液压系统体积小功率高 ， 这是最大的优势 。
但是液压系统也天生存在很多不足 ， 比如系统复杂 ， 充满了阀门和管路 ， 占据空间很大 ， 而且 ， 为了尽量降低液压系统重量和体积 ， 设计师不得不疯狂增加液压系统工作压力 ， 这造成了更大的难度 ， 更高的工作压力 ， 使得所有系统部件承受压力更大 ， 需要采用更强悍的材料 ， 而且压力高了 ， 对外来损伤更加敏感 ， 不管是机炮炮弹或者导弹破片造成的损伤 ， 或者偶发的管路泄露 ， 都会导致液压系统全线停摆 ， 可谓是一点漏 ， 全盘崩溃！为了保证安全 ， 现代飞机都采用了多重液压系统 ， 造成了重量更大 ， 占据空间更多 ， 而且更复杂 ， 造价更大的弊端 。
『大水』苏57才是全电传，生存力更强悍！，所有三代机都是半电传
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F35战斗机是全世界飞控系统最先进的飞机 ， 最先采用了电控舵机系统
如何改变这种不利情况 ， 航空专家的回答就是：将液压传统系统升级为电传动系统 ， 降低重量 ， 而且提升生存力 ， 就电力传送而言 ， 可以采用分布式供电 ， 任何一根电缆发生故障 ， 都不会导致舵面操纵失效 ， 极大提高了飞机的生存力 ， 这也是全世界的方向 ， 从技术情况而言 ， 美国F-35采用了先进的电液舵机 ， 主要方式是 ， 功率来源采用电力 ， 但是通过舵机将电能转变为舵机使用的液压能力 ， 仍然保留了液压系统的优势：功率大 ， 体积小 ， 唯一不同就是 ， 仅仅在舵面控制终端采用液压 ， 消除了遍及全身的液压管路 。
或许有人问 ， 电液舵机也有液压成分 ， 也有类似的泄露麻烦 ， 为何不用纯电动机 ， 这就是目前科技水平的现状 ， 电动机做不到电液舵机那么大功率外加小体积 ， 迄今为止电液舵机仍然是最佳解决方案 。
『大水』苏57才是全电传，生存力更强悍！，所有三代机都是半电传
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这是目前世界最先进的战斗机用电液舵机现代战斗机系统相当复杂 ， 不仅仅要求性能高 ， 而且重量要轻 ， 也要考虑遭遇敌方攻击或者系统偶发故障后生存力如何 ， 这对设计师提出了越来越高的要求 ， 简单来说就是 ， 基本考验到所有工业门类 ， 这一次苏-57战斗机升级舵机 ， 就是一次例证 ， 俄罗斯人需要在高功率电动机 ， 液压系统上取得更大的进展才能完成这个任务 ， 按照计划 ， 需要2年左右的试飞试验时间 ， 可见难度之大 。


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