哈啰：哈啰出行入局本地生活 阿里系剑指美团？
当下 ， 出行加本地生活综合服务 ， 已经成为滴滴、美团、哈啰等互联网平台的战略共识 。
在饿了么、口碑之后 ， 哈啰出行也加入本地生活服务的阵营 。
“生活服务是哈啰基于目前出行领域已经积累的业务基础 ， 以及3亿用户去做的一个延伸和探索 。 但是 ， 目前还谈不上是哈啰下一阶段的阵地 。 ”日前 ， 哈啰出行联合创始人、CEO杨磊在接受21世纪经济报道等媒体采访时表示 ， 哈啰出行的赛道不会仅限于共享出行 。
这一思路与东南亚出行平台Grab颇为类似 。 后者把自身定位明确为“叫车、食品外卖和数字支付提供商” ， 并逐渐成为东南亚本地生活综合服务提供商 。 其目光已经投向了旅游业、外卖业、金融业 。
不过 ， 无论是从融资规模还是起步速度来看 ， 哈啰出行都还处于非常早期的阶段 。 哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐透露 ， 不会纯粹将哈啰出行作为一个平台 ， 接入饿了么外卖或者是其他第三方服务 ， 还是希望能有更多的尝试 。
在饿了么、口碑之后 ， 哈啰出行也加入本地生活服务的阵营 。 甘俊 摄
本地生活新战场
在生活服务领域 ， Grab可谓全面开花 。 其旅游业务已在八个东盟国家开展 ， 分别是新加坡、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国、越南、柬埔寨和缅甸 。 Grab不仅提供独家酒店优惠、交通折扣 ， 还覆盖了个人旅行意外保险和航班延误保险等服务 。
尽管网约车服务尚未盈利 ， 但是餐饮外卖服务却带来了高利润率 。 Grab表示 ， 去年6月 ， 公司餐饮外卖业务的GMV同比增长了900% ， 外卖订单量增长了7倍 ， 该业务占Grab总交易额的20% 。 与之类似 ， 国内本地生活服务巨头美团点评的主营业务和利润 ， 同样来自外卖服务 。
可以看到 ， Grab正不断由网约车平台 ， 向数字化基础服务商转变 。 而美团也在不断向出行领域加码 。 就在4月28日 ， 媒体报道称 ， 美团本月向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电单车订单 。 该平台计划从共享单车向共享电单车领域扩张 。
无论是Grab还是美团 ， 覆盖到生活的方方面面才是平台的本质 。 虽然Grab尚未在中国开展业务 ， 但其背后的股东包含了滴滴、中投等中国资本的身影 。 在此背景下 ， 作为出行平台的哈啰出行 ， 也开始进行新业务的布局 。
21世纪经济报道采访人员注意到 ， 哈啰出行App已经改版 ， 并出现了一些本地生活服务入口 ， 从过去的工具化用车页面变成拥有查路线、乘车码、哈啰生活等综合服务功能的“九宫格” 。
“哈啰出行全网月活超6300万 。 基于用户基础 ， 我们希望提供更多元、更丰富的出行及其周边的生活服务 。 出行本身就是日常生活衣食住行的一部分 ， 也是比较高频的业务 。 因此 ， 它与用户的其他生活需求有比较大的自然延展和关联性 。 ”李开逐解释了哈啰出行布局本地生活的出发点 ， 他仍然倾向于在美团、饿了么之外 ， 去发掘一些潜在的需求 。
从今年3月初开始 ， 支付宝和阿里巴巴本地生活业务频繁进行业务架构调整 。 首先是支付宝App的改版 ， 首页新增外卖到家、果蔬商超医药等便民生活板块 ， 并打造千人千面的个性化服务 。 这意味着 ， 支付宝与阿里本地生活服务之间的关系将更加紧密 ， 更多资源会打通 。
支付宝作为哈啰出行股东 ， 二者是否会有更多协同？对此 ， 杨磊解释称 ， 支付宝有基于本地化的战略 ， 他们希望服务中国所有本地化商户 ， 帮助商户构建新的数字化基础设施 。 “我们会围绕自己战略思考的方向去发展 ， 无论是出行还是本地生活 ， 我们都希望提供相对比较便捷和经济实惠的产品 。 这一点来说 ， 与支付宝之间并没有冲突 。 ”
两轮出行下半场
从哈啰出行的思路来看 ， 本地生活服务既有开放流量的一部分 ， 也有自营的模式 。 但无论如何 ， 其以出行为基础的生活服务平台定位并未产生变化 。
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